日前，工信部和公安部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》），在試點(diǎn)城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開(kāi)展搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行試點(diǎn),試點(diǎn)車企應(yīng)具備汽車功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)與突發(fā)事件等安全保障能力。具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全監(jiān)測(cè)服務(wù)企業(yè)平臺(tái)，可對(duì)試點(diǎn)車輛的安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并建立報(bào)告機(jī)制。
近年來(lái)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)取得快速發(fā)展，新能源汽車安全的內(nèi)涵和外延隨之出現(xiàn)變化，海量的數(shù)據(jù)如果管理無(wú)序，將直接影響人民生命和財(cái)產(chǎn)安全。如何確保汽車安全有序運(yùn)行，數(shù)據(jù)合規(guī)使用正成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。
千萬(wàn)輛新能源汽車接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái) 目前，我國(guó)已經(jīng)形成了國(guó)家、地方、車企三級(jí)新能源汽車數(shù)據(jù)管理體系。早在2017年，工信部就委托北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)，依托該平臺(tái)的信息開(kāi)展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補(bǔ)貼核算等工作。 “11月，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)接入車輛突破1100萬(wàn)輛，這是一個(gè)新的里程碑?！痹诮照匍_(kāi)的中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)2022年產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王震坡介紹，依托千萬(wàn)輛級(jí)車輛運(yùn)行大數(shù)據(jù)，平臺(tái)致力于提升新能源汽車行業(yè)監(jiān)管精準(zhǔn)化、智能化水平，并在交通領(lǐng)域碳核算、碳交易方面進(jìn)行了前瞻性探索。 根據(jù)相關(guān)規(guī)定，各級(jí)平臺(tái)要對(duì)接入企業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，包括電池、電機(jī)、電控等常規(guī)數(shù)據(jù)，和電芯溫度、電壓、電流等安全故障數(shù)據(jù)。據(jù)了解，不少車企已陸續(xù)搭建大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，多方位挖掘大數(shù)據(jù)的價(jià)值，用于提升車輛安全水平，產(chǎn)品改進(jìn)和銷售服務(wù)，但也存在部分企業(yè)不符合準(zhǔn)入條件，車輛應(yīng)接未接，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)缺失，企業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)形同虛設(shè)的情況。 在中國(guó)工程院院士孫逢春看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要兩手抓：安全高效和綠色雙碳。要加強(qiáng)電池安全設(shè)計(jì)和熱管理，讓用戶用得放心；要加強(qiáng)碳排放管理機(jī)制，促進(jìn)交通低碳化發(fā)展。在這一過(guò)程中，要發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用，用數(shù)據(jù)說(shuō)話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)新能源汽車安全從被動(dòng)監(jiān)測(cè)到主動(dòng)防控的技術(shù)跨越。 海量數(shù)據(jù)采集增加風(fēng)險(xiǎn)隱患 值得注意的是，智能網(wǎng)聯(lián)正成為全球汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。車輛安裝了大量的車載傳感器，自身代碼量越大，出現(xiàn)漏洞的幾率就越大，汽車內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。 “去年2月，起亞汽車遭到勒索軟件攻擊，贖金達(dá)2億元。今年2月，豐田汽車也遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致其日本工廠全面停產(chǎn)。近三年，汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊事件快速增加?！?60車聯(lián)網(wǎng)安全首席科學(xué)家明亮指出，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)空間面對(duì)的不再是“小蟊賊”，而是“大玩家”，組織有高級(jí)持續(xù)性威脅、勒索軟件攻擊特征。而新能源汽車數(shù)據(jù)處理本質(zhì)上是一個(gè)多元主體參與的復(fù)雜過(guò)程，從采集、存儲(chǔ)、使用、加工、傳輸、提供和公開(kāi)，每個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著較大的攻擊風(fēng)險(xiǎn)。 “一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車有上百個(gè)中央處理器，正成為一個(gè)復(fù)雜的典型新一代信息物理系統(tǒng)?！痹谥袊?guó)工程院院士鄔江興看來(lái)，未來(lái)隨著億萬(wàn)規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路，車路協(xié)同、云計(jì)算、通信網(wǎng)，以及遍布各處的充電設(shè)施，將構(gòu)成規(guī)模前所未有的巨大新型網(wǎng)絡(luò)空間。 鄔江興指出，導(dǎo)致功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全相互交織的根本原因是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)生安全問(wèn)題。當(dāng)前，部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件代碼量已超億行，車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，開(kāi)源協(xié)同的技術(shù)發(fā)展模式導(dǎo)致軟硬件的后門問(wèn)題難以完全杜絕。 應(yīng)壓實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任 應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)，車企是第一責(zé)任人。業(yè)內(nèi)專家指出，車企要堅(jiān)守安全紅線，采取有力措施，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量水平和維護(hù)保養(yǎng)水平，要確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)有效，切實(shí)利用好大數(shù)據(jù)技術(shù)，加強(qiáng)產(chǎn)品運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)和隱患排查。 “原來(lái)的信息系統(tǒng)架構(gòu)已不適用于海量的新能源汽車數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用。每輛車就是一個(gè)目標(biāo)事物，是隨機(jī)的，車路信息關(guān)聯(lián)性高，各類數(shù)據(jù)都要進(jìn)行讀取、關(guān)聯(lián)、運(yùn)算、海量管理、并發(fā)計(jì)算，對(duì)算力來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)?！惫膊拷煌ü芾砜茖W(xué)研究所首席研究員姜良維指出，新能源汽車監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)既是一座待開(kāi)采的金礦，又是一座待處置的垃圾廠。新能源汽車數(shù)據(jù)很多，建議數(shù)據(jù)跟應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行關(guān)聯(lián)，按要件等級(jí)、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)弱進(jìn)行劃分，去偽存真，保障新能源汽車監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。 東軟集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)安全事業(yè)部高級(jí)咨詢總監(jiān)童純建議，車企要持續(xù)識(shí)別感知數(shù)據(jù)合規(guī)的監(jiān)管動(dòng)態(tài)，貼合數(shù)據(jù)安全各細(xì)分領(lǐng)域的立法、規(guī)范性文件、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)。在數(shù)據(jù)處理活動(dòng)中應(yīng)該遵循重要數(shù)據(jù)識(shí)別、數(shù)據(jù)影響評(píng)估等基本原則，并建立一套完整的數(shù)據(jù)安全應(yīng)急處置機(jī)制，發(fā)生數(shù)據(jù)安全事件時(shí)采取相應(yīng)的措施，防止危害擴(kuò)大，消除安全隱患。對(duì)重要數(shù)據(jù)和大規(guī)模信息泄漏事件，組織應(yīng)建立起一套完整的監(jiān)管報(bào)送和持續(xù)溝通機(jī)制。
