記者日前來到營(yíng)口港集裝箱碼頭看到，近十艘大型貨船停在泊位上，起重機(jī)繁忙作業(yè)，正在裝卸密密麻麻的集裝箱。這些由韓國(guó)以及華南、華東等地運(yùn)送來的集裝箱貨物，上岸后會(huì)“搭乘”中歐班列，直抵俄羅斯及歐洲其他國(guó)家。
營(yíng)口港借力國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，目前已經(jīng)開行直達(dá)莫斯科、華沙等6條中歐班列線路，旺季每周開行10列。越來越多的東亞經(jīng)濟(jì)圈貨物，經(jīng)由橫貫歐亞的交通運(yùn)輸大通道，輸往發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈。
營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)黨委副書記仲維良說，今年前5個(gè)月，營(yíng)口港的海鐵聯(lián)運(yùn)累計(jì)發(fā)車190363標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)10.1％。我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)滿洲里口岸出境的所有中歐班列中，有近50％是營(yíng)口港集結(jié)發(fā)送的。
這條被稱為“營(yíng)滿歐”的交通運(yùn)輸大通道日益熱絡(luò)，帶動(dòng)了營(yíng)口港吞吐量逆市增長(zhǎng)，今年前5個(gè)月，營(yíng)口港吞吐量15618.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.01％。
這條大通道漸成規(guī)模，原因在于降低了運(yùn)輸成本。據(jù)營(yíng)口港介紹，這條通道比傳統(tǒng)海路運(yùn)輸前往歐洲的時(shí)間縮短了一半，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的綜合物流成本降低了1000美元以上。
營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)副總經(jīng)理姚平說，營(yíng)口港始終堅(jiān)持中歐班列的市場(chǎng)化運(yùn)作，由于存在成本優(yōu)勢(shì)，今年將會(huì)有更多來自西南、江浙等地的貨源，被吸引到了“營(yíng)滿歐”交通運(yùn)輸大通道上來。
中歐班列的去程中，江浙、廣東等地的貨物占一半以上，韓國(guó)貨物占三分之一?；爻讨?，為提升返程效率，營(yíng)口港對(duì)接了俄羅斯的國(guó)內(nèi)班列，分段節(jié)流匯總俄方的板材、石棉等貨物。汽車零部件等貨物也是通道上的“常客”。
姚平說：“中歐班列線路形成往返循環(huán)，將逐漸增強(qiáng)對(duì)俄羅斯中東部地區(qū)大宗回程貨源的吸引力，釋放線路整體的運(yùn)行能力，提升全程物流的市場(chǎng)吸引力?！?
據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，營(yíng)口港運(yùn)營(yíng)中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳铮饕〝?shù)碼家電、機(jī)械五金、服裝鞋包、日用百貨、電子電工、汽車配件、美妝日化、化工精細(xì)、橡膠塑料9個(gè)大類，近500種商品。
“營(yíng)口港正在由只面向東北腹地的終點(diǎn)港，向面向世界的中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)變”，仲維良說，“T”形象地描繪了營(yíng)口港兩條物流通道?？v向上，營(yíng)口港串聯(lián)起南部沿海省份、長(zhǎng)江區(qū)域、東北亞和東盟經(jīng)濟(jì)圈；橫向上，營(yíng)口港加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)，形成至俄羅斯、歐洲的陸路運(yùn)輸大通道。
一家營(yíng)口港旗下的互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展歷程，為營(yíng)口港構(gòu)建的交通運(yùn)輸大通道“升溫”提供了注腳。這家公司與阿里巴巴集團(tuán)合作，從事跨境電商業(yè)務(wù)，依托營(yíng)口港的物流資源，在俄羅斯建立海外倉(cāng)庫(kù)，縮短了貨物交付的時(shí)間。目前公司日均出貨量達(dá)到1.5萬(wàn)單，預(yù)計(jì)明年將增長(zhǎng)至日均4.5萬(wàn)單。
據(jù)了解，為暢通南北通道，營(yíng)口港已于今年3月開通了至南京港的內(nèi)貿(mào)航線，將營(yíng)口港的航線向長(zhǎng)江內(nèi)延伸了300公里。今后，營(yíng)口港將加強(qiáng)與湛江港以及北部灣港等港口的合作，建立東北地區(qū)與其他經(jīng)濟(jì)區(qū)的對(duì)接，打開更寬廣的物流通道。
