如此便大大降低了后期鋼價反彈的動力，直接壓制了鋼廠采購廢鋼的積極性，對于廢鋼來說，即使資源緊張，也很難有大幅的上漲。
而從相關(guān)產(chǎn)品方面來看，據(jù)統(tǒng)計，9月30日全國45個主要港口鐵礦石庫存10648萬噸，仍處于偏高水平，且連續(xù)小幅上漲，以目前市場情況來看，高企的庫存很難得到有效消耗，后市極有可能對礦價形成壓制。而以當(dāng)前55-60美元/噸的礦價計算，鐵水成本大約在1450-1550元/噸區(qū)間內(nèi)，對于部分采購優(yōu)質(zhì)廢鋼的轉(zhuǎn)爐廠而言，廢鋼不再具備價格優(yōu)勢，加之前期部分高爐檢修完畢，鐵水供應(yīng)恢復(fù)正常，廠家對廢鋼采購必然減量。
當(dāng)然，由于今年上半年鋼價的快速回升，鋼廠生產(chǎn)積極性被迅速激發(fā)，鋼廠曾一度加大產(chǎn)量，對廢鋼更是轉(zhuǎn)為放量采購的政策;但好景不長，隨著鋼價反彈動力的減弱以及鋼鐵市場供應(yīng)壓力的增大，敏銳的鋼廠開始放慢采購，部分廠家轉(zhuǎn)為消耗廠內(nèi)庫存為主。四季度鋼市終端需求將繼續(xù)收縮，鋼廠對原料采購以降本為主的概率偏大，年內(nèi)很難再現(xiàn)好光景。
各路勢力夾擊廢鋼十月延續(xù)弱勢
要說接下來的市場走勢，就不能不提近期最熱門的兩個話題，一是貨運新政，二是環(huán)保檢查。
首先，貨運新政致運費上漲、運力緊張，這是已經(jīng)看到的事實，對于需求較大的鋼廠來說，目前提價或進(jìn)行一定的補貼是主要的應(yīng)對方式;而對于中長期的市場來看，畢竟增加車輛或進(jìn)行車輛改裝，都需要較大的成本，對物流公司來說，這是一個長期的計劃;因此對市場來說，短期內(nèi)物流環(huán)節(jié)的影響很難消退，鋼廠采購成本的增加是必然的。
再來看環(huán)保檢查;前期川渝地區(qū)為迎接環(huán)保檢查，鋼廠出現(xiàn)大面積的停產(chǎn)停收，至今部分廠家仍未恢復(fù)正常，而近日環(huán)保督察蒞臨山東、湖南市場，各地出現(xiàn)不同程度的停收情況，致使存在貨源往來的周邊地區(qū)也出現(xiàn)報價下跌;據(jù)悉，環(huán)保檢查將持續(xù)30-40天，因此環(huán)保所涉及地區(qū)在十月份都將冷清度日，而周邊市場出現(xiàn)壓價采購的概率偏大。
還有關(guān)鍵的一點是，下月中旬唐山將舉辦世園會閉幕式，現(xiàn)在能夠肯定的是，在閉幕式期間，唐山將再度出現(xiàn)大范圍限停產(chǎn)，屆時成品材或難有太大變動;而閉幕式前最值得期待的“炒作”或許也將大打折扣。十月初的國慶長假，由于市場參與人士減少，難以出現(xiàn)太大“風(fēng)浪”，而節(jié)后，出于供應(yīng)端的壓力，若終端采購方熱情不高，也很難出現(xiàn)良好走勢;尤其是在市場看空四季度的預(yù)期下，充其量不過是“漲價三日游”而已。
