據報道，我國東西煤運主線路大秦線10月25日展開檢修，于11月15日結束。隨著大秦線檢修的完成，鐵路運力將進一步增強。
大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米。
2016年全國鐵路發(fā)運煤炭19億噸，同比下降4.7%。大秦線年運載量3.8億噸；2017年1-10月,大秦線累計完成貨物運輸量3.6億噸。大秦線被冠以中國“能源戰(zhàn)略大動脈”之稱。
然而在我國煤炭產能、港口和鐵路運力均出現過剩且短期難以改變的情況下，我國運煤通道貨源競爭越發(fā)激烈，煤炭運輸格局呈現新變化，大秦線即將面臨新的行業(yè)競爭壓力。
一、我國的煤炭產量格局
2016年我國煤炭產量為33.6億噸。內蒙古、山西、陜西、貴州、新疆、山東、安徽、河南、寧夏、河北、四川、黑龍江共12個省區(qū)年產量超過5000萬噸。從地域分布上看，年產量高的省區(qū)主要集中在北方。
其中，內蒙古、陜西、山西、黑龍江等北部省區(qū)共產煤247584.6萬噸，占全國的73%。貴州、新疆、寧夏等西部省區(qū)產煤59579.3萬噸，占全國的18%。其他省份占全國煤炭產量9%。
二、我國的煤炭消費格局
從2016年電力行業(yè)從需求來看，2016 年電力行業(yè)煤炭消費量 18.75 億噸，占比 50%，而國內江浙、河北、山東、河南等地是電力消耗的主要區(qū)域，與煤炭供給地逆向分布。
三、我國煤炭調運大方向
受我國煤炭產量格局及消費格局的影響，基本上我國煤炭的運輸規(guī)律是“北煤南調”、“西煤東調”及煤炭出口。
省際煤炭交流中，南北向煤炭占75%，是國內煤炭運輸主流；其中，由北向南占50%，由南向北占20%?！叭鳌保ㄉ轿鳌㈥兾?、內蒙古西部）及寧東為主要和最集中的煤炭調出地區(qū)。
東西向煤炭運輸流占25%，其中，由西向東煤炭占20%，由西向東煤炭占5%。山西是最大的煤炭運輸省，輸出量占全國煤炭運輸流的45%。
四、傳統(tǒng)煤運主流——鐵路煤運格局
1、外運通道
中國煤炭輸出量大，根據其方向，可分為北、中、南3路。
北路主要包括大秦線西段、京原、京秦鐵路。主要輸出大同、內蒙古東勝市--準格爾旗，寧夏北部，山西北部的煤炭，年輸煤量9600多萬噸。
中路包括太原-石家莊-德州鐵路。其主要輸出山西省晉中、陽泉、汾西及河北省井陘煤炭。輸煤量:太原-石家莊4500萬噸，石家莊-德州3300萬噸。
南路包括南同蒲、太原-焦作鐵路。其主要輸出晉南和晉東南的煤炭，輸出煤炭3000多萬噸，主要供應華東、華中、華南等地。
2、南北方向
煤炭南北通道指京津以南、焦作-柳州鐵路以東（含焦柳）地區(qū)南北間主要輸煤道路。
（1）京廣
主要接納中路和南路的煤炭及河南的煤，輸送到湖南、湖北、廣東等省，一部分經長江港口輸到下游沿岸地區(qū)。
（2）津浦鐵路
主要接納中路的煤和山東的煤，輸向華東地區(qū)。
（3）焦柳鐵路
主要輸送豫西和晉東南的煤到兩廣和兩湖，經枝城下水轉到沿江地區(qū)。
3、西北
煤炭運輸西北通道包括隴海、蘭新鐵路和包蘭鐵路。寧夏和陜西的煤炭豐富，甘肅、青海缺煤。陜西中部的煤主要通過隴海線供應華東地區(qū)或經南北通路供應華中地區(qū)。寧夏除經北路輸出外，還經包蘭線供應甘肅。新疆的煤主要經蘭新線供應甘肅西部地區(qū)。
4、西南
煤炭運輸西南通道包括西部入川和南部入川通道。西北入川包括寶成、襄渝鐵路，陜西的煤供應四川。南部入川包括成昆、貴昆鐵路，貴州煤炭供應四川的攀枝花等地。
五、多種運輸方式沖進煤運市場，傳統(tǒng)鐵路煤運獲壓力
1、其他煤運鐵路路線勢力增強
（1）神朔黃鐵路(包括支線：黃萬鐵路)
神朔黃鐵路是神華集團下屬鐵路，主要承擔神府、東勝地區(qū)煤炭的外運任務。2017年，準池線投產，朔黃線擴增運能，準格爾煤炭從“準池線—朔黃線—黃驊港”下水相比“大準線—大秦線—秦皇島港”運距近、費用低，有助于降低煤炭運輸成本，黃驊港成為內蒙地區(qū)煤炭向外運輸和銷售的首選。
（2）蒙冀線
蒙冀線，分為內蒙到張家口，張家口到曹妃甸港的運煤大通道。該線路為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后中國第三條能源大通道，最遠可以向西延伸至內蒙古的包頭、集寧，全長約1000公里，設計運輸能力為2億噸/年。今年，蒙冀鐵路計劃運量大概為2000萬噸。
2017年，神朔黃鐵路運能快速提升，蒙冀線運輸“瓶頸”逐漸消除，“煤運第一通道”大秦線的優(yōu)勢地位面臨挑戰(zhàn)。
2、其他貨運方式競爭日益明顯
除了鐵路運輸外，公路汽運煤競爭特征也趨向明顯。汽運煤嚴重沖擊了鐵路煤炭運輸，汽運煤到達曹妃甸、黃驊、天津等環(huán)渤海港口的煤炭運量高達6000萬噸。
2016年1月~9月份，汽運煤成本優(yōu)勢凸顯，周轉速度快，操作靈活，受到煤炭發(fā)運企業(yè)的青睞。去年四季度，受汽運煤治超影響，汽運集港的成本高于鐵路運費，部分山西、內蒙等地優(yōu)質貨源回歸鐵路工程，給鐵路運輸組織及運力配置帶來巨大壓力。就煤炭運輸而言，公路與鐵路運輸間的競爭正在激化，尤其近距離汽運煤還將對鐵路運輸形成階段性分流。
