改革開放后，我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，但能源始終是瓶頸。作為世界最大的煤炭生產(chǎn)國與消費國；去年，煤炭占全國一次能源消費總量的比重達64.5%。我國煤炭的主要產(chǎn)地在北方，主要消費地在華東和華南地區(qū)，用煤大戶是沿海電廠。這種資源稟賦和經(jīng)濟布局決定了我國能源運輸格局的主要特征是“西煤東調(diào)”和“北煤南運”。因此，連接煤炭產(chǎn)地與消費地的北煤南運大通道對國民經(jīng)濟的作用至關(guān)重要。
去年，我國沿海地區(qū)煤炭市場運行保持供給寬松的格局，煤炭生產(chǎn)與消費數(shù)量均呈現(xiàn)1.2億噸左右的大幅下降；港口平倉價持續(xù)走低，從去年年初的510元/噸下降到去年年底的360元/噸，直降150元/噸。煤炭需求端，我國經(jīng)濟發(fā)展正處于經(jīng)濟周期的探底階段、工業(yè)化中期向后期發(fā)展的過渡階段。房地產(chǎn)繼續(xù)保持低迷走勢，粗鋼、水泥、平板玻璃等主要耗煤產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)不同程度的產(chǎn)量下降，帶動煤炭需求總量繼續(xù)保持縮減趨勢。供給側(cè)，煤炭生產(chǎn)、營銷各環(huán)節(jié)庫存普遍高企；煤炭生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)控制產(chǎn)能、壓縮產(chǎn)量；港口、鐵路、船舶等物流行業(yè)煤炭運力需求也相應(yīng)同步減少，北方港口、鐵路運煤數(shù)量均出現(xiàn)大幅下降。在以上大背景下，煤炭產(chǎn)能、港口和鐵路運力均出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象，短期內(nèi)難以改變。
三西”及寧東地區(qū)一直是我國煤炭調(diào)出最主要和最集中的地區(qū)。我國的主要鐵路運煤通道，基本上都集中在“三西”煤外運通道和向華東、華中地區(qū)調(diào)運煤炭的鐵路運輸通道。去年，大秦線完成貨物運量3.97億噸，同比減少5300萬噸；朔黃線完成貨物運量2.17億噸，同比減少3900萬噸。隨著蒙冀鐵路在2015年年底開通運營，三條運煤大通道的貨源競爭將空前激烈，將呈現(xiàn)“三足鼎立”之勢。
去年，大秦線無新增能力。受市場需求低迷、煤價倒掛、汽運煤運輸增加及準池鐵路分流等因素影響，大秦線出現(xiàn)罕見的“貨源短缺、部分運力閑置”的問題，煤炭發(fā)運量首次出現(xiàn)大幅下滑，大秦線完成貨物運量同比減少5300萬噸。今年，蒙冀鐵路正式通車運營，大秦線將遭遇“準池鐵路”與“蒙冀鐵路”的雙重貨源分流，若不采取對策，爭取新的貨源，預(yù)計全年煤炭發(fā)運量還將下降。
在需求不足的情況下，蒙冀線開通會減少大秦線運煤量，“蠶食”原屬于大秦線的貨源。該通道投產(chǎn)后，運量將逐年增加，今年計劃2000萬噸。內(nèi)蒙部分優(yōu)質(zhì)資源將由大秦線轉(zhuǎn)為相對便捷的蒙冀線中轉(zhuǎn)，曹妃甸港區(qū)將成為內(nèi)蒙古煤炭的核心中轉(zhuǎn)港。而山西地區(qū)煤炭繼續(xù)由大秦線運至秦皇島港、京唐港下水。受下游需求不旺和大秦線資源分流等雙重因素影響，秦皇島港運量出現(xiàn)減少不可避免。
曹妃甸港集港能力有望顯著提升。蒙冀鐵路開通后，內(nèi)蒙西部、陜北北部煤炭經(jīng)“京包鐵路-蒙冀鐵路”發(fā)運到曹妃甸港較原有鐵路運輸在運距和運價方面將更具優(yōu)勢。據(jù)計算，“京包-蒙冀-曹妃甸港”通道，較“京包-大秦-秦皇島港”通道運距近不到100公里，運費低將近10元/噸。原經(jīng)由大秦線發(fā)運至環(huán)渤海各港的部分蒙煤、陜煤貨源，將改至蒙冀鐵路發(fā)運到曹妃甸港；未來蒙冀鐵路將可能進一步分流內(nèi)蒙地區(qū)到環(huán)渤海港口的貨源。沿海煤運格局將發(fā)生改變，曹妃甸港區(qū)將成為內(nèi)蒙古西部、東部煤炭下水的核心港；而山西地區(qū)煤炭繼續(xù)由大秦線運至秦皇島港下水，準混、神混將繼續(xù)由朔黃鐵路運到黃驊港下水。
