2月4日，中國(guó)鐵路總公司下調(diào)煤炭運(yùn)價(jià)，每噸公里降低1分錢，洗精煤基價(jià)由每噸公里10.3分降為9.3分；原煤及其他煤炭的基價(jià)由每噸公里9.8分降為8.8分。初步測(cè)算全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費(fèi)用100億元左右。
煤炭行業(yè)分析人士表示，下調(diào)煤炭運(yùn)價(jià)表面看好像對(duì)煤炭行業(yè)有好處，但是或許不是，目前煤炭市場(chǎng)屬于典型的買方市場(chǎng)，更容易得到好處的應(yīng)是下游市場(chǎng)。
作為煤炭消費(fèi)者，將直接受益于運(yùn)費(fèi)下降，按平均600-800公里到廠價(jià)計(jì)算，噸煤采購(gòu)成本將比原來(lái)減少6-8元/噸，加上其它相關(guān)費(fèi)用，成本至少降低10元-12元。煤炭買方市場(chǎng)下，節(jié)省的物流費(fèi)用100億元可能都將使下游用戶受益，煤企受益或不明顯。
對(duì)于煤炭行業(yè)直接利好難以估計(jì)，該人士指出，但是對(duì)于離消費(fèi)市場(chǎng)比較遠(yuǎn)的煤企競(jìng)爭(zhēng)力將提升。國(guó)內(nèi)煤炭競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口煤也將產(chǎn)生一定抑制作用。
由于下游用戶主要以到廠價(jià)作為采購(gòu)依據(jù)，所以距消費(fèi)地相對(duì)較遠(yuǎn)的三西地區(qū)的煤企受益最大，因?yàn)槲锪鞒杀疽蜻\(yùn)距遠(yuǎn)而降低明顯，煤炭到廠價(jià)將比原來(lái)下降，用戶可能會(huì)增加對(duì)三西地區(qū)的采購(gòu)量。而距下游消費(fèi)用戶較近的中東部煤企，物流成本相對(duì)下降不明顯，競(jìng)爭(zhēng)力將有所下降。
也有相關(guān)人士表示，運(yùn)價(jià)下調(diào)最直接的好處是代墊運(yùn)費(fèi)減少，而節(jié)約的物流成本可能變?yōu)橛脩魤簝r(jià)的由頭，最終轉(zhuǎn)移到用戶采購(gòu)成本降低。
對(duì)于鐵路部門來(lái)說(shuō)，煤炭運(yùn)價(jià)下調(diào)將直接影響收入和利潤(rùn)，但因價(jià)格下調(diào)而帶來(lái)的運(yùn)量增長(zhǎng)可能會(huì)彌補(bǔ)一部分損失，總體上喜憂參半。而公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)將有所減弱，運(yùn)量將有所下降。
我國(guó)鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期實(shí)行政府定價(jià)，鐵路煤炭運(yùn)價(jià)下調(diào)難度較大。近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)化也在逐步推進(jìn)。去年1月份，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的文件明確指出，允許在國(guó)家規(guī)定的基準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上最高上浮10%，下浮幅度不限。為了提高貨運(yùn)量和市場(chǎng)化水平，鐵路總公司允許各路局有15%的價(jià)格下浮自主權(quán)。
為什么在鐵路煤炭運(yùn)量和以往相比出現(xiàn)大幅下滑的情況下，鐵總很難下調(diào)煤炭運(yùn)價(jià)？煤炭作為最重要的收入來(lái)源，如果價(jià)格再下降，鐵路也將很難承受。價(jià)格和運(yùn)費(fèi)下降能否刺激需求？利用價(jià)格杠桿來(lái)刺激需求增加運(yùn)量，但是如果價(jià)格下降仍然不能刺激運(yùn)量，下降也于事無(wú)補(bǔ)。
目前經(jīng)濟(jì)下行主要還是需求問(wèn)題，而不是成本的問(wèn)題，近兩年來(lái)，煤炭需求并沒(méi)有增加而是在下滑，所以降低成本固然重要，但在需求方面努力可能也比較重要，上述人士表示。
