由于需求增長放緩、供應(yīng)不斷擴(kuò)張，自2012年起，世界有色金屬市場(chǎng)開始進(jìn)入周期性下行通道，銅鋁鋅鎳等主要有色金屬價(jià)格持續(xù)下滑；2015年更是出現(xiàn)了斷崖式下跌，有色金屬行業(yè)下行壓力持續(xù)增大。
在國內(nèi)外市場(chǎng)主要有色金屬需求增速明顯回落，部分有色金屬企業(yè)紛紛采取限產(chǎn)、減產(chǎn)措施的情況下，去年我國有色金屬產(chǎn)量仍在繼續(xù)增長。據(jù)工信部發(fā)布的“2015年有色金屬工業(yè)運(yùn)行情況”顯示，2015年10種有色金屬產(chǎn)量5090萬噸，同比增長5.8%。其中，電解鋁產(chǎn)量增長最快，達(dá)3141萬噸，同比增長8.4%。同時(shí)，作為我國有色金屬第一大傳統(tǒng)消費(fèi)領(lǐng)域，房地產(chǎn)投資增速持續(xù)回落，在一定程度上加劇了鋁行業(yè)產(chǎn)能過剩。
“要真正化解電解鋁產(chǎn)能過剩，不僅要靠聯(lián)合減產(chǎn)限產(chǎn)，還應(yīng)深挖電解鋁消費(fèi)潛力，擴(kuò)大高端需求推動(dòng)供給側(cè)改革。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長文獻(xiàn)軍日前在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，與鋼鐵、煤炭不同，有色金屬行業(yè)產(chǎn)能過剩屬于階段性過剩，其消費(fèi)頂峰并沒有到。
據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，“十三五”期間，鋁消費(fèi)增速將維持在7%至8%，預(yù)計(jì)到“十三五”后期，我國鋁消費(fèi)將達(dá)到4400萬噸／年的消費(fèi)頂峰，仍有1000萬噸以上的消費(fèi)增長空間。因此，繼續(xù)深挖消費(fèi)領(lǐng)域空間，已經(jīng)成為電解鋁行業(yè)化解產(chǎn)能過剩的不二之選。
鋁及其合金加工材料具有一系列優(yōu)良特性，是實(shí)現(xiàn)輕量化最理想的“綠色環(huán)保節(jié)能”材料，可廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、建筑、電力、包裝、機(jī)械設(shè)備、海洋工程、電子信息、家電和耐用消費(fèi)品等領(lǐng)域。據(jù)工信部介紹，由于鋁產(chǎn)品應(yīng)用范圍和規(guī)模不斷擴(kuò)大，到去年底我國電解鋁產(chǎn)能利用率已恢復(fù)到80%以上。
但與發(fā)達(dá)國家相比，我國人均鋁消費(fèi)量僅為歐美等國家的一半，鋁社會(huì)存量僅相當(dāng)于美國的四分之一，還有很大潛力可挖。以汽車用鋁為例，目前我國乘用車平均用鋁量為110公斤/輛左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家150至160公斤/輛的水平；且歐洲計(jì)劃將轎車用鋁量繼續(xù)提升至300公斤/輛左右。
同時(shí)，日趨嚴(yán)格的環(huán)保和節(jié)能減排政策也促使汽車、軌道車輛等交通裝備制造企業(yè)不斷提升車體輕量化水平，據(jù)國內(nèi)外研究表明，轎車每減重10%，油耗便可降低8%至10%；16噸至20噸的載重車輛每減重1000公斤，油耗便可降低6%至7%?！斑@充分表明鋁材在汽車輕量化等領(lǐng)域市場(chǎng)空間巨大?！蔽墨I(xiàn)軍說。
事實(shí)上，自2013年以來，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)一直把擴(kuò)大消費(fèi)作為化解電解鋁產(chǎn)能過剩的根本途徑，并先后在交通工具“以鋁代鋼”、電力行業(yè)“以鋁節(jié)銅”、建筑模板“以鋁節(jié)木”等方面做了大量推廣工作，為擴(kuò)大鋁在交通、建筑及電力等領(lǐng)域的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“從全鋁半掛車、建筑工程用鋁模板和腳手架，到廠房鋁合金圍護(hù)板，再到電動(dòng)公交鋁制車身，協(xié)會(huì)力爭每年推廣一個(gè)鋁產(chǎn)品應(yīng)用，給鋁行業(yè)擴(kuò)大消費(fèi)帶來了發(fā)展機(jī)遇?！蔽墨I(xiàn)軍說，在剔除鋁材出口因素、未充分考慮庫存的情況下，2015年我國鋁消費(fèi)量達(dá)2709萬噸，同比增長8.8%。
具體來看，2015年我國交通領(lǐng)域用鋁量超過550萬噸，其中擠壓材約47萬噸。在汽車領(lǐng)域，“十二五”期間，我國汽車制造業(yè)鋁材消費(fèi)年均復(fù)合增長率為20.9%，鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應(yīng)用持續(xù)加大；在軌道車輛中，時(shí)速在每小時(shí)250公里及以上高速鐵路車輛的車體都是全鋁的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國生產(chǎn)全鋁高鐵車輛3032輛、全鋁地鐵車輛2400輛，按每輛10噸計(jì)算，鋁材消費(fèi)量達(dá)5.5萬噸。
同時(shí)，不少企業(yè)在擴(kuò)大鋁應(yīng)用上也做足了文章。為化解鋁行業(yè)產(chǎn)能過剩、擴(kuò)大高端需求，2015年初，行業(yè)龍頭企業(yè)中國鋁業(yè)專門成立了輕量化推進(jìn)辦公室，著手對(duì)汽車、船舶等交通運(yùn)輸業(yè)輕量化展開專項(xiàng)研究。在運(yùn)輸材料輕量化方面，由中國鋁業(yè)提供鋁合金材料生產(chǎn)的1.3萬節(jié)全鋁運(yùn)煤火車皮的亮相，標(biāo)志著其在“以鋁代鋼”輕量化應(yīng)用方面邁出了成功一步。
“在化解過剩產(chǎn)能過程中，電解鋁產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還有很大的調(diào)整空間和時(shí)間，還有很多潛在消費(fèi)增長點(diǎn)。”文獻(xiàn)軍認(rèn)為，短期內(nèi)電解鋁市場(chǎng)仍將是供大于求的局面，但產(chǎn)能過剩的狀況并不會(huì)進(jìn)一步加劇，且將在行業(yè)彈性生產(chǎn)、擴(kuò)大消費(fèi)等措施的共同作用下逐步得到緩解，鋁價(jià)最終將回歸到行業(yè)平均成本線附近區(qū)間波動(dòng)。
