當(dāng)我們?cè)谟懻撾妱?dòng)汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候，不可避免地會(huì)涉及電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的話題。在大多數(shù)人眼中，電動(dòng)汽車(chē)只是單向地從電網(wǎng)獲取能量，并且大量電動(dòng)汽車(chē)連入電網(wǎng)，可能會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)沖擊。
或許是時(shí)候改變?nèi)藗儗?duì)于電動(dòng)汽車(chē)的觀點(diǎn)了。發(fā)改委能源研究所副研究員、可再生能源中心主任助理趙勇強(qiáng)近日透露，2025年之后，電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的互動(dòng)將不再是單向的，而是雙向的，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)可以向電網(wǎng)輸入能量。
趙勇強(qiáng)表示，現(xiàn)在必須關(guān)注整個(gè)能源的變革。其中電動(dòng)汽車(chē)作為一種技術(shù)，而且是增長(zhǎng)潛力比較大的領(lǐng)域，對(duì)于未來(lái)的能源生產(chǎn)消費(fèi)方式影響是非常巨大的?，F(xiàn)在正在研究面向2020、2030甚至2050年的能源系統(tǒng)。分析交通的方式對(duì)于未來(lái)能源的影響，將來(lái)在供應(yīng)上應(yīng)該是以新能源為主，在用能側(cè)是更清潔更靈活的使用方式。電動(dòng)汽車(chē)作為一種儲(chǔ)能的技術(shù)，可以作為一種非常重要的靈活負(fù)荷和一種儲(chǔ)能設(shè)施，為將來(lái)新能源大規(guī)模地進(jìn)入能源系統(tǒng)，并網(wǎng)消納，提供負(fù)荷。
電動(dòng)汽車(chē)可以向一些商業(yè)區(qū)域，向一些小微電網(wǎng)、智能電網(wǎng)、微電網(wǎng)輸電，參與局部的電網(wǎng)平衡。趙勇強(qiáng)表示，到2030年以后，如果80%以上的都是電動(dòng)汽車(chē)，可以提供10億，甚至20億左右的靈活負(fù)荷儲(chǔ)能，相當(dāng)于屆時(shí)的風(fēng)電一半左右?？梢蕴峁┫喈?dāng)多的靈活負(fù)荷。可能是未來(lái)最重要的靈活儲(chǔ)能，可能比電站規(guī)模更大，而且不需要額外的投資，協(xié)同效應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)。
雖然相關(guān)研究還剛剛起步，僅涉及電動(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)的研究。但趙勇強(qiáng)認(rèn)為，更要分析電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電力系統(tǒng)的支持，它可以消納新能源，而不是簡(jiǎn)單地平移負(fù)荷曲線，這個(gè)是更積極的政策。
國(guó)家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)研究所主任工程師李立理的話題則更樂(lè)意涉及電動(dòng)汽車(chē)充電配套設(shè)施的發(fā)展。李立理認(rèn)為，新能源電動(dòng)汽車(chē)在2017年左右就會(huì)有實(shí)質(zhì)的大規(guī)模突破。而以現(xiàn)在的電網(wǎng)容量，對(duì)于未來(lái)的五年甚至十年的電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模，應(yīng)付起來(lái)并沒(méi)有太大的問(wèn)題，只需要在局部的配電網(wǎng)、部分小區(qū)做一些調(diào)整改善。要讓用戶感覺(jué)到電動(dòng)汽車(chē)使用起來(lái)非常的方便，首先要加快建立城際的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。許多企業(yè)都在加快這方面的戰(zhàn)略性布局。趙勇強(qiáng)認(rèn)為，未來(lái)五到十年，充電設(shè)施將趨于飽和，會(huì)被企業(yè)投資完。
另?yè)?jù)預(yù)測(cè)，現(xiàn)有的充電設(shè)備在未來(lái)5年也將面臨更新?lián)Q代。到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的80%。一個(gè)巨大的市場(chǎng)正浮出水面。TrendForce旗下新能源事業(yè)處EnergyTrend預(yù)測(cè)，明年車(chē)用鋰電池就將因電動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)而出現(xiàn)短缺，圓柱形(小型鋰電池)或方形電池(大型鋰電池)后市看漲。方形電池在今年價(jià)格已增長(zhǎng)5%的基礎(chǔ)上，明年大型鋰電池還將有5%的價(jià)格提升。
