當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日上午，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪通過位于巴拿馬運(yùn)河大西洋一側(cè)的阿瓜克拉拉船閘，成為巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程完工后通行的第一艘船，也是當(dāng)天唯一一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶，將被載入國(guó)際航運(yùn)史冊(cè)。
根據(jù)相關(guān)報(bào)道，擴(kuò)建后巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸量預(yù)計(jì)在2017年增加到3.6億噸。將有更多船舶尤其是大型船舶通過運(yùn)河，新建和現(xiàn)有船閘的總通行能力將達(dá)到目前的兩倍，大大提升運(yùn)河的吸引力，擴(kuò)建使得港口基礎(chǔ)設(shè)施得以升級(jí)，并且加勒比海和美國(guó)東海岸的碼頭可以提供更多空間以處理更大船舶。除此以外，據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)中心航運(yùn)部主任張永峰介紹，隨著巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完工，可通過最大船型將從5300TEU升級(jí)至13200TEU，打通了大船投放的瓶頸，14000TEU的船型將進(jìn)入美東航線，為了提高裝載率，船舶需要更多貨源。隨著巴拿馬運(yùn)河的完工，貿(mào)易量較小的大西洋航線很可能被并入美東航線，形成新的環(huán)球航線。
運(yùn)河的擴(kuò)建不僅帶來通航能力提升，同時(shí)也為運(yùn)河使用頻率高的國(guó)家?guī)砹死谩．?dāng)然，最大的受惠國(guó)則是巴拿馬。運(yùn)河的擴(kuò)建將為巴拿馬政府帶來可觀的收入。巴拿馬運(yùn)河管理局經(jīng)過研究后認(rèn)為：“擴(kuò)建工程將有力推動(dòng)巴拿馬經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擴(kuò)建將增加4萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì);工程完工后，現(xiàn)有運(yùn)能將提高2倍，可通過現(xiàn)有的最大型集裝箱船只，能夠滿足未來20年的航運(yùn)需求;巴拿馬政府每年從運(yùn)河獲取的收益將于2025年增至40多億美元”。
美國(guó)目前是巴拿馬運(yùn)河最大的用戶，運(yùn)河擴(kuò)建，美東港口將直接分享運(yùn)河擴(kuò)建的最大紅利。“在全球化時(shí)代，美國(guó)與世界各個(gè)角落的航運(yùn)聯(lián)系需要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，過去、現(xiàn)在、未來都是這樣”，紐約新澤西港務(wù)局戰(zhàn)略分析與行業(yè)關(guān)系研究經(jīng)理Peter J.Zantal認(rèn)為，運(yùn)河擴(kuò)建能帶來的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)收益以及對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)，是可以預(yù)見到的。隨著巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)容，亞洲與美國(guó)東海岸間的水運(yùn)航線將是貨船進(jìn)出美國(guó)中西部最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇，而美國(guó)東海岸港口將成為主要受益方。地處巴拿馬運(yùn)河的大西洋門戶，美東第一大港紐約新澤西港早在巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建醞釀之初，便未雨綢繆，開啟了著眼于未來的港口物流擴(kuò)張之路。截至目前，已完成總投資40多億美元的港口改造擴(kuò)建計(jì)劃。與此同時(shí)，2013年起啟動(dòng)進(jìn)入紐約新澤西港集裝箱碼頭前的貝昂大橋提高工程，將該橋現(xiàn)有水運(yùn)凈空提高至215英尺以上，消除大船通過的航行障礙，滿足巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后超大型船舶靠泊需求?？梢灶A(yù)期，美東港口將從巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后獲得更多的市場(chǎng)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。
中國(guó)(大陸、香港和臺(tái)灣)是巴拿馬運(yùn)河第二大用戶，運(yùn)河擴(kuò)建必將有利于中美貿(mào)易活動(dòng)的擴(kuò)大，促進(jìn)中國(guó)與拉美和加勒比海沿岸國(guó)家間的經(jīng)貿(mào)和航運(yùn)活動(dòng)。一直以來，巴拿馬運(yùn)河對(duì)于中國(guó)國(guó)際貿(mào)易和海運(yùn)具有非常重要的地位。首先是集裝箱貿(mào)易。中國(guó)作為美國(guó)第二大貿(mào)易伙伴、第三大出口市場(chǎng)和第一大進(jìn)口來源地，前往北美東部、加勒比海和南美東部地區(qū)的集裝箱船，通常經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河。未來中美貿(mào)易還會(huì)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，進(jìn)而帶動(dòng)中國(guó)運(yùn)往美國(guó)東部地區(qū)的集裝箱量增加。鑒于擴(kuò)建后的運(yùn)河將能容納更大級(jí)別的集裝箱船舶通過，因此巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建對(duì)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸將產(chǎn)生較大推動(dòng)作用;同時(shí)隨著運(yùn)河擴(kuò)建帶來的通貨能力增加一倍，也將有利于美東航班的運(yùn)價(jià)下調(diào)和船期寬松，進(jìn)一步促進(jìn)中美集裝箱貿(mào)易。其次是原油貿(mào)易。巴拿馬運(yùn)河是中國(guó)與拉美國(guó)家石油貿(mào)易的重要傳統(tǒng)通道，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，中國(guó)-委內(nèi)瑞拉的原油貿(mào)易運(yùn)輸可直接通過巴拿馬運(yùn)河，再橫穿太平洋到達(dá)中國(guó)，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省近一半，運(yùn)輸效率得到極大提升。此外，中國(guó)從巴西、阿根廷的礦石、煤炭、大豆等貨物進(jìn)口也主要是通過巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸。上海世貿(mào)控股集團(tuán)董事局主席曾分析稱，擴(kuò)建后運(yùn)河的通行速度以及吞吐大型集裝箱的能力將大幅提高，原來中國(guó)船只通行巴拿馬運(yùn)河的滯留狀況將會(huì)改變。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，擴(kuò)建給中國(guó)船企將帶來更多機(jī)遇和更大的經(jīng)濟(jì)效益。可以預(yù)計(jì)，伴隨巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程即將竣工，中國(guó)與新大陸之間的貿(mào)易和航運(yùn)擴(kuò)大指日可期。
