記者日前來到營口港集裝箱碼頭看到，近十艘大型貨船停在泊位上，起重機繁忙作業(yè)，正在裝卸密密麻麻的集裝箱。這些由韓國以及華南、華東等地運送來的集裝箱貨物，上岸后會“搭乘”中歐班列，直抵俄羅斯及歐洲其他國家。
營口港借力國家“一帶一路”戰(zhàn)略，目前已經(jīng)開行直達莫斯科、華沙等6條中歐班列線路，旺季每周開行10列。越來越多的東亞經(jīng)濟圈貨物，經(jīng)由橫貫歐亞的交通運輸大通道，輸往發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈。
營口港務(wù)集團黨委副書記仲維良說，今年前5個月，營口港的海鐵聯(lián)運累計發(fā)車190363標準箱，同比增長10.1％。我國東部地區(qū)經(jīng)滿洲里口岸出境的所有中歐班列中，有近50％是營口港集結(jié)發(fā)送的。
這條被稱為“營滿歐”的交通運輸大通道日益熱絡(luò)，帶動了營口港吞吐量逆市增長，今年前5個月，營口港吞吐量15618.8萬噸，同比增長3.01％。
這條大通道漸成規(guī)模，原因在于降低了運輸成本。據(jù)營口港介紹，這條通道比傳統(tǒng)海路運輸前往歐洲的時間縮短了一半，每個標準集裝箱的綜合物流成本降低了1000美元以上。
營口港務(wù)集團副總經(jīng)理姚平說，營口港始終堅持中歐班列的市場化運作，由于存在成本優(yōu)勢，今年將會有更多來自西南、江浙等地的貨源，被吸引到了“營滿歐”交通運輸大通道上來。
中歐班列的去程中，江浙、廣東等地的貨物占一半以上，韓國貨物占三分之一?；爻讨?，為提升返程效率，營口港對接了俄羅斯的國內(nèi)班列，分段節(jié)流匯總俄方的板材、石棉等貨物。汽車零部件等貨物也是通道上的“?？汀?。
姚平說：“中歐班列線路形成往返循環(huán)，將逐漸增強對俄羅斯中東部地區(qū)大宗回程貨源的吸引力，釋放線路整體的運行能力，提升全程物流的市場吸引力?！?
據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，營口港運營中歐班列運輸?shù)呢浳铮饕〝?shù)碼家電、機械五金、服裝鞋包、日用百貨、電子電工、汽車配件、美妝日化、化工精細、橡膠塑料9個大類，近500種商品。
“營口港正在由只面向東北腹地的終點港，向面向世界的中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)變”，仲維良說，“T”形象地描繪了營口港兩條物流通道?？v向上，營口港串聯(lián)起南部沿海省份、長江區(qū)域、東北亞和東盟經(jīng)濟圈；橫向上，營口港加強海鐵聯(lián)運，形成至俄羅斯、歐洲的陸路運輸大通道。
一家營口港旗下的互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展歷程，為營口港構(gòu)建的交通運輸大通道“升溫”提供了注腳。這家公司與阿里巴巴集團合作，從事跨境電商業(yè)務(wù)，依托營口港的物流資源，在俄羅斯建立海外倉庫，縮短了貨物交付的時間。目前公司日均出貨量達到1.5萬單，預(yù)計明年將增長至日均4.5萬單。
據(jù)了解，為暢通南北通道，營口港已于今年3月開通了至南京港的內(nèi)貿(mào)航線，將營口港的航線向長江內(nèi)延伸了300公里。今后，營口港將加強與湛江港以及北部灣港等港口的合作，建立東北地區(qū)與其他經(jīng)濟區(qū)的對接，打開更寬廣的物流通道。
