外購(gòu)砂石骨料運(yùn)距較遠(yuǎn)導(dǎo)致砂石骨料成本較高，這個(gè)方法解決問題很有效！
工程建設(shè)中通常產(chǎn)生大量的工程棄渣，同時(shí)又需要大量的砂石骨料。為解決工程棄渣處理困難，緩解砂石骨料供需矛盾，達(dá)到工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間的和諧，通過依托部分水電站工程充分利用工程棄渣制備砂石骨料。
01什么是工程棄渣
工程棄渣是指工程在建設(shè)過程中產(chǎn)生的廢棄土石料和其他固體廢棄物，如邊坡深挖、隧道(洞)暗挖產(chǎn)生的廢棄土石料等。由于受施工工藝、施工組織等因素的影響，大量工程棄渣得不到合理利用，處理困難，直接廢棄嚴(yán)重影響工程區(qū)自然環(huán)境及生態(tài)平衡，如占用土地資源、阻塞河道等，有時(shí)還會(huì)因處置不當(dāng)造成安全隱患”。同時(shí)，建設(shè)工程的結(jié)構(gòu)物等所需砂石骨料量很大，但往往因交通不便，外購(gòu)砂石骨料運(yùn)距較遠(yuǎn)，導(dǎo)致砂石骨料獲取難度大且成本較高，與建設(shè)生態(tài)、綠色工程的要求不相適應(yīng)。
02工程棄渣的特點(diǎn)
礦山開采的石材巖性單一，性能穩(wěn)定，質(zhì)量差異小，有利于保證其制備砂石骨料的質(zhì)量，利用工程棄渣與開采礦山制備砂石骨料不同，工程棄渣具有以下不同特點(diǎn)：
(1)工程棄渣大都來(lái)自不同部位或單位，巖石特性會(huì)存在一定差異，其巖性、抗壓強(qiáng)度、風(fēng)化程度等的波動(dòng)性加大了母材的差異性和復(fù)雜性，難以保證母材的質(zhì)量及其穩(wěn)定性。
(2)工程棄渣夾土等雜質(zhì)較多。相比于礦山開采的石料，工程棄渣潔凈度較低，棄渣的利用需采取適當(dāng)?shù)某s去土措施。
(3)工程棄渣來(lái)源廣，有明挖料、洞挖料或明挖與洞挖混合料。工程開挖主要采用爆破法，其中隧道開挖時(shí)因受橫截面設(shè)計(jì)尺寸影響，爆破面小且爆破點(diǎn)集中，從而導(dǎo)致爆破后的洞渣平均尺寸相對(duì)于礦山開采石料要小，且粉料較多，石料裹粉較厚。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，礦山開采的石料尺寸主要集中在400～1000mm，而隧道洞渣石料尺寸主要集中在200～650mm。
03工程棄渣如何制備砂石骨料
砂石骨料生產(chǎn)分為破碎、篩分、制砂等主要環(huán)節(jié)，其加工工藝設(shè)計(jì)理念為“多碎少磨、以破代磨、破磨結(jié)合”。根據(jù)加工料源的巖石性質(zhì)、加工工藝重點(diǎn)進(jìn)一步研究生產(chǎn)方法、破碎、篩分及制砂方式等。砂石骨料生產(chǎn)方法包括干法、濕法和干濕法結(jié)合3種。粗骨料生產(chǎn)宜采用濕法生產(chǎn)，但濕法生產(chǎn)帶來(lái)廢水處理等冗余工序，目前通常采用干法生產(chǎn)；細(xì)骨料通常采用干濕法結(jié)合或干法生產(chǎn)。
04工程棄渣制備砂石骨料典型實(shí)例
香麗高速公路作為典型的山區(qū)高速，香麗高速全線橋梁占比高，高等級(jí)混凝土專用碎石需求量大。沿線現(xiàn)有采石場(chǎng)普遍為軟巖，壓碎值等技術(shù)指標(biāo)不滿足高等級(jí)混凝土使用標(biāo)準(zhǔn)，難以保障工程質(zhì)量，寶山村片區(qū)有硬巖資源分布，但天然未經(jīng)人為破壞的山體普遍植被茂密，生態(tài)環(huán)境完好，砂石料開采必將造成天然生態(tài)環(huán)境的破壞。對(duì)隧道棄渣進(jìn)行再利用，不僅綠色環(huán)保，還降低了施工成本。經(jīng)過數(shù)十次的取樣、試驗(yàn)，并與國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的設(shè)備廠家針對(duì)隧道棄渣存在的過度爆破、裂紋多等問題反復(fù)論證和改進(jìn)生產(chǎn)工藝方案，合格的可用于高等級(jí)混凝土的碎石終于被生產(chǎn)出來(lái)，解決了項(xiàng)目建設(shè)的材料保障問題，實(shí)現(xiàn)了隧道棄渣“變廢為寶”。
潼（南）榮（昌）高速公路
曾家山隧道開挖時(shí)，按照原設(shè)計(jì)，需30多畝土地堆放棄渣。施工方則創(chuàng)新性地在隧道出口設(shè)置了一個(gè)棄渣分撿場(chǎng)，將開挖過程產(chǎn)生的石塊等棄渣再加工成碎石、砂子、片石等材料，實(shí)現(xiàn)廢物再利用。此舉棄渣利用率達(dá)到100%，使得總投資2億多元的曾家山隧道可綜合節(jié)約成本400萬(wàn)元。
雅康高速公路
雅康高速公路由于隧道占比高，144公里單幅隧道約產(chǎn)生2487萬(wàn)m³隧道洞渣，需棄渣場(chǎng)約35個(gè)，占地約183萬(wàn)㎡，若利用不當(dāng)，洞渣的堆放不僅大量侵占土地資源，改換原地表環(huán)境，導(dǎo)致水土流失，造成極其嚴(yán)重的生態(tài)危害，更迫于地處狹窄地段，無(wú)地可占的局面。經(jīng)多次對(duì)洞渣巖性分析，沿線洞渣多為花崗巖，是軋煉碎石的“好東西”，全線各施工單位通過自加工碎石骨料約1300萬(wàn)m³，全部用于工程建設(shè)。
大朝山水電站
以大朝山水電站為例，位于云南瀾滄江中游河段上，樞紐建筑物主要由攔河壩和地下廠房系統(tǒng)、長(zhǎng)尾隧洞組成。攔河壩為碾壓混凝土，主體工程混凝土約200萬(wàn)m³，共需砂石骨料約325萬(wàn)m³，所需砂石骨料全部由那戈河砂石加工系統(tǒng)提供，需原石料約190萬(wàn)m³。原石料取自工程洞挖和部分明挖的可用玄武巖石渣，以洞挖石渣為主，明挖石渣為輔，洞挖石渣利用約180萬(wàn)m³，明挖石渣約10萬(wàn)m³。
總結(jié)
(1)工程建設(shè)開挖料常常作為廢渣丟棄，既占用土地資源又影響環(huán)境。正確處理好工程建設(shè)和生態(tài)保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)工程棄渣的資源化利用是建設(shè)綠色工程的必然要求。
(2)針對(duì)工程建設(shè)棄渣量和砂石骨料需求量大的問題，利用工程棄渣制備砂石骨料，既消耗了工程棄渣，又解決了工程建設(shè)用砂石骨料的難題，實(shí)現(xiàn)工程棄渣資源化利用。
(3)砂石骨料制備技術(shù)快速發(fā)展，新型設(shè)備和關(guān)鍵技術(shù)不斷推陳出新，合理選擇砂石骨料加工工藝和設(shè)備等，并通過加強(qiáng)質(zhì)量控制，為工程建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的砂石骨料。
來(lái)源：搜狐網(wǎng)
