一個以煤炭開采為主業(yè)的大央企，9月份外采煤炭占比竟然已快占半，這就是目前中國煤炭市場的怪現(xiàn)象，煤炭緊缺，央企優(yōu)先受益，下游中小用煤企業(yè)采購難度增加。
中煤能源近日公布的9月份生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，公司商品煤產(chǎn)銷量為658萬噸，同比下降11%，前三季度累計下降16.1%。但9月份商品煤銷量為1129萬噸，同比增長7.3%。由此可以推斷，公司外購煤炭達581萬噸，快達到自產(chǎn)煤量。
中國神華外采煤同樣增加迅速，9月份外購煤達到1130萬噸，同比增長59.2%，前三個季度同比增長了15.9%。9月份自產(chǎn)煤銷量達到2490萬噸，同比增長2.9%，前三季度同比基本持平。由于外購煤增加迅速，外購煤幾乎相當于自產(chǎn)煤的一半。
產(chǎn)煤企業(yè)為何會大量對外采購，煤炭央企的答復是，每年9、10月份都是用煤旺季，下游企業(yè)補庫存，需求量大增，公司還在限產(chǎn)，產(chǎn)量不夠，所以從外面采購，“采購對象主要位于礦區(qū)周圍鐵路沿線。”
但既然每年9、10月份都是些銷售旺季，為何今年銷量同比增加這么多？主要還是因為市場上缺煤，讓電企內(nèi)心發(fā)慌，造成煤炭價格上漲，越上漲越是發(fā)慌補庫存。
市場缺煤，跟政府對煤炭限產(chǎn)有直接關系，近日政府又接連開會研究決定增加煤炭供應，但是從這兩日煤炭期貨價格上漲看，煤炭供應還沒出現(xiàn)根本性改善。
煤炭本就給政策限制得供不應求，還被運輸給再次扭曲一次。
由于限制貨車超載，貨車運輸成本增加，運力受限，這時候相對廉價的鐵路運力成為關鍵因素。中國神華自不必說，有從鄂爾多斯到出海口的鐵路專用線，中煤能源是煤炭生產(chǎn)大戶，也是運輸企業(yè)照顧對象，運力緊俏時，自然成為優(yōu)先照顧對象。
沒有運輸能力生產(chǎn)出來煤炭也沒用，只能選擇賣給有運力的企業(yè)，9月份兩大煤炭央企煤炭外購量大增，跟央企掌握煤炭運輸有很大關系。
產(chǎn)區(qū)煤炭沒有銷售區(qū)煤炭的價格漲幅高，如果運輸順暢，煤炭企業(yè)本來可以賺到這部分錢，但運輸不暢，導致只有運輸能力的企業(yè)賺到這部分價格差。
盡管煤炭大央企從產(chǎn)區(qū)買煤是按照市場價格，按照坑口價，賣給其他企業(yè)也是這個價格，但這依然掩蓋了一層不公平：假若沒有運輸瓶頸，這些煤炭企業(yè)會有更多選擇。
央企外購煤炭并沒有實際增加有效供給，總產(chǎn)能依然被政府牢牢控制，只不過變換了銷售渠道，大煤企從市場上收購的煤炭越多，市場上可供選擇的煤炭就越少，大煤企主要服務對象是大企業(yè)，小企業(yè)本來就沒多少話語權(quán)，市場煤炭變少，話語權(quán)就更小了。
煤炭專家李朝林認為，中國煤炭市場是政策市、市場市和安全市的綜合體，現(xiàn)在則是政策市為主導，擠壓中小、民營煤炭企業(yè)，扶助大企業(yè)。
市場環(huán)境下各個企業(yè)都應得到公平對待，大企業(yè)本來就有貸款優(yōu)勢，已比中小民營企業(yè)成本低了不少，但在政策層面，應該讓企業(yè)走在同一起跑線上。
