“現(xiàn)在去天津港的拉煤車已經(jīng)很少了。我們這個(gè)生意不好做啦！”從事煤炭汽運(yùn)多年的王師傅在接受本報(bào)記者采訪時(shí)感嘆。
繼天津港5月1日起不再接收柴油貨車運(yùn)輸煤炭之后，日前，滄州市也明確規(guī)定，9月底前，滄州港口煤炭將主要由鐵路運(yùn)輸，禁止接收柴油車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾俊?/span>
業(yè)內(nèi)人士表示，汽運(yùn)煤受限，主要是為了京津冀地區(qū)大氣污染防治，對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)是一大利好，而拉煤車司機(jī)們則將面臨艱難選擇。
文丨別凡
中國(guó)能源報(bào)記者
全文約2200字 建議閱讀 4 分鐘
大氣污染倒逼禁汽運(yùn)煤
王師傅常年從山西拉煤到天津港，如今汽運(yùn)煤“失寵”，他表示很多同他一樣的拉煤車司機(jī)生意都受到了很大打擊。
記者了解到，天津港對(duì)禁汽運(yùn)煤的措施執(zhí)行比較嚴(yán)格，雖然計(jì)劃自6月1日起將對(duì)進(jìn)入天津港的汽運(yùn)設(shè)卡檢查，但是目前天津市已經(jīng)對(duì)柴油車等車輛進(jìn)行交通限制。
而滄州港的進(jìn)度則相對(duì)緩和。滄州港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部的一位負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，因?yàn)榫嘤?jì)劃的9月底還有一段時(shí)間，所以目前滄州港仍然可以接受汽運(yùn)煤。“我們港的汽運(yùn)煤數(shù)量并不大，取消也會(huì)有一個(gè)過(guò)程。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)。
今年2月，環(huán)保部聯(lián)合發(fā)改委，財(cái)政部，國(guó)家能源局，以及北京市、天津市、河北省、山西省、山東省、河南省政府印發(fā)了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，提出天津港7月底前不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)拿禾俊?/strong>9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)拿禾俊?/span>
在秦皇島港工作多年的煤運(yùn)專家王云對(duì)本報(bào)記者介紹，作為環(huán)渤海地區(qū)的重要港口，秦皇島港早已不接受汽運(yùn)煤，所以此次上述方案對(duì)于秦皇島港不會(huì)產(chǎn)生太大影響。
據(jù)王云介紹，環(huán)渤海港口的汽運(yùn)煤主要來(lái)自山西、內(nèi)蒙古等地，每年大約有7000萬(wàn)噸的汽運(yùn)煤，而這些汽運(yùn)煤主要集中在天津港，每年大約有5600萬(wàn)噸煤炭通過(guò)汽車運(yùn)輸至天津港。
另有來(lái)自天津港的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，該港完成煤炭吞吐量1.097億噸，5600萬(wàn)噸的汽運(yùn)輛占比達(dá)51.04％。
記者算了一筆賬，天津港每年接收的5600萬(wàn)噸汽運(yùn)煤，如果按每輛車載重40噸算的話，需要140萬(wàn)輛載重型車運(yùn)輸。把這140萬(wàn)輛重型車平均到一年的365天中，每天進(jìn)入天津港的運(yùn)煤汽車就有3836輛。
北京市環(huán)保局研究員周揚(yáng)勝此前曾公開表示，近年來(lái)霧霾肆虐的一個(gè)重要原因就是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不合理。在公路運(yùn)輸中，天津港煤炭下海公路集港通道對(duì)北京、天津以及高速沿途的污染十分嚴(yán)重。
環(huán)境保護(hù)部公布的資料顯示，一輛“國(guó)三”柴油貨車的污染物排放量相當(dāng)于200多輛“國(guó)四”小汽車的排放總量，下一步將加大對(duì)重污染車的監(jiān)管。
陽(yáng)煤集團(tuán)的一位負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，他們非常理解國(guó)家的這項(xiàng)政策，企業(yè)的發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)。截至4月底，該集團(tuán)運(yùn)往天津港的煤炭已經(jīng)全部停止汽運(yùn)。
鐵路運(yùn)輸受益明顯
汽運(yùn)煤被禁，而鐵路運(yùn)輸加快部署。
記者獲悉，為保障天津港煤炭運(yùn)輸需求，中國(guó)鐵路總公司、北京鐵路局、呼和浩特鐵路局、太原鐵路局先后密集到天津港調(diào)研，就如何提升配套鐵路煤炭通過(guò)能力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，并已初步形成了年內(nèi)大幅提升鐵路運(yùn)力的計(jì)劃。
同時(shí)，中國(guó)鐵路總公司還召集太原和呼和浩特鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人參加專題會(huì)議，批復(fù)1000余列車皮給呼和浩特鐵路局，1500余列車皮給太原鐵路局，這些車皮將在一個(gè)月內(nèi)全部到位，且這只是首批批復(fù)的車皮，未來(lái)將根據(jù)需求繼續(xù)追加。鐵路總公司要求，相關(guān)路局要分配充足運(yùn)能，全力保障天津港煤炭運(yùn)輸。
煤炭企業(yè)也迅速反應(yīng)。近日，天津港集團(tuán)聯(lián)手陽(yáng)煤集團(tuán)，連同北京鐵路局、百度公司正式組建山西（陽(yáng)泉）國(guó)際陸港集團(tuán)，希望以此打通山西至天津港的鐵路煤炭綠色運(yùn)輸大通道。
據(jù)悉，目前山西煤炭通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)教旖蚋鄄⒉环奖?，只能運(yùn)輸?shù)教旖蚋鄹浇?/span>
而據(jù)記者從前述滄州港負(fù)責(zé)人處了解，目前該港口的新增鐵路運(yùn)力規(guī)劃尚未出臺(tái)。
王云表示，汽運(yùn)煤價(jià)格比鐵路運(yùn)輸貴，2016年，汽運(yùn)煤的平均價(jià)格比鐵路運(yùn)輸要貴15元/噸左右。同時(shí)，用汽車運(yùn)煤還易造成污染，所以禁止汽運(yùn)煤是好事?！捌\(yùn)煤改為鐵路運(yùn)輸后，將利好鐵路部門，為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)良好機(jī)遇。”王云說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年將有大量原來(lái)依靠汽運(yùn)集港的煤炭轉(zhuǎn)為火車運(yùn)輸，有的將由張?zhí)凭€運(yùn)至唐山港口群下水，有的由大秦線運(yùn)至秦皇島港下水，還有的由黃萬(wàn)線運(yùn)至天津港下水。
據(jù)悉，煤炭汽運(yùn)曾給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)很大競(jìng)爭(zhēng)壓力，造成大秦線鐵路車輛在港口和沿途大量閑置。2016年，尤其是前三季度，大秦線運(yùn)量大幅下降，其配套港口秦皇島、國(guó)投京唐、國(guó)投曹妃甸港空泊現(xiàn)象非常嚴(yán)重，吞吐量出現(xiàn)虧欠。
“無(wú)論是從環(huán)保、煤質(zhì)、還是運(yùn)價(jià)方面來(lái)說(shuō)，禁止汽運(yùn)煤都很有意義?！敝袊?guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)市場(chǎng)觀察員李朝林對(duì)本報(bào)記者表示。李朝林認(rèn)為，用汽車運(yùn)煤，有時(shí)會(huì)存在中間換煤導(dǎo)致煤質(zhì)下降，缺斤少兩等問(wèn)題，給煤企造成損失。而用鐵路運(yùn)輸則可以有效避免上述問(wèn)題。
王師傅對(duì)本報(bào)記者表示，雖然他理解鐵路運(yùn)煤的好處，但是很多司機(jī)都是貸款買的拉煤車，現(xiàn)在政策突然禁止汽運(yùn)煤，他們的生活將異常艱難。
該司機(jī)坦言，“我們買的是符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的車，加的是符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的油，為什么產(chǎn)生污染了卻讓我們承擔(dān)？難道不應(yīng)該是提高車和油的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)么？”
記者在多個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)手賣大貨車的帖子在近期成井噴式增長(zhǎng)。
