進入秋季,隨著天氣轉涼,下游電廠耗煤量將出現明顯回落,沿海六大電廠日耗合計降到55-57萬噸,但電廠庫存仍處于低位,很多電廠需要及時補庫。九、十月份,盡管下錨船數量減少,但北方港口煤炭裝卸現場依然繁忙。秋季過后,冬儲也即將展開;進入冬季,沿海、沿江地區(qū)火電廠的耗煤量不亞于夏季的耗煤量,加之冬季枯水季節(jié),水電運行不好,沿海地區(qū)火電廠壓力加大,耗煤量增加,沿海煤炭運輸緊張程度依舊。受資源緊張影響,預計生產供不應求現象還會出現。今年冬季11-12月份,動力煤價格還有繼續(xù)上漲的機會。
由于內蒙西部地區(qū)部分優(yōu)質資源涌入黃驊港下水,造成今夏用煤旺季,黃驊港出現大面積壓船。而此時,秦皇島港、曹妃甸港卻空泊現象嚴重,煤炭進出雙低。為此,神華集團將部分煤炭由朔黃線調至大秦線,拉動大秦線配套港口到港煤車增加。此外,受治理超載汽運煤的影響,后期汽運煤炭數量將有望出現大幅下降,鐵路運輸承擔的任務量加大;尤其后四個月,通過大秦線運至秦皇島等港口的資源將出現增多,助推大秦線配套港口煤炭運輸形勢趨好,更好的滿足下游用煤需求,北方港口壓船現象將有所緩解,煤價上漲幅度將收窄。
進入冬季,沿海、沿江地區(qū)火電廠的耗煤量有所增加;加之冬季枯水季節(jié),西南地區(qū)雨水減少,水電運行不好,沿海地區(qū)火電廠壓力加大,耗煤量增加,預計沿海六大電廠日耗合計將增加到65萬噸左右;沿江地區(qū)“海進江”船舶也將增多,帶動沿海煤炭市場趨向緊張。因此,今年冬季,沿海煤炭運輸仍然偏緊,供不應求的局面還將出現。今年冬季11-12月份,是傳統(tǒng)的耗煤高峰,加之北方港口受凍車、凍煤、風霧影響,運輸受到制約;今冬,預計煤炭市場供不應求還會出現,煤價仍會保持繼續(xù)上漲態(tài)勢。但在國家政策影響之下,預計煤價漲幅會低于夏季7、8月份,預計漲幅在20-30元/噸。
數據顯示,今年前8個月,煤炭去產能任務完成了60%;為化解過剩產能,今年9-12月份,政府還會加大限產力度,預計供給端還將繼續(xù)縮緊,內蒙、山西等主要產地生產和銷售量和下水量難有好轉。鐵路大秦線將于10月7日進行為期25天的秋季集中檢修,秦皇島、唐山等港口煤炭調進將受影響。預計十月份,煤炭資源供應依然偏緊,對煤價的支撐作用還將持續(xù)。
距年底還有3個多月時間,在國家去產能的大方向下,預計港口煤炭資源依然偏緊。今年秋季9、10月份,受用煤淡季來臨以及國家抑制煤價過快上漲等雙重因素影響,環(huán)渤海煤價漲勢趨穩(wěn),漲幅收窄;一旦進入冬季,在民用電增加,耗煤提高的情況下,煤炭市場供不應求還會出現,煤價會繼續(xù)上漲。預計到年底,環(huán)渤海港口發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格超過600/噸不是夢想。