去年，天津港完成煤炭吞吐量1.097億噸，同比增加1470萬噸，創(chuàng)造了歷史最高記錄?；仡櫲ツ晏旖蚋勖禾窟\輸情況，去年1-9月份，天津港煤炭吞吐量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，其中，汽運煤運輸發(fā)揮了重要作用。而進入四季度，受國家治理超載汽運煤影響，汽運煤成本增大，造成天津港煤炭吞吐量出現(xiàn)小幅下滑。但此時，大局已定，去年，天津港煤炭吞吐量順利的超過億噸，直逼1.1億噸。今年，繼續(xù)受治超影響，天津港汽運煤將受到影響，該港煤炭吞吐量將出現(xiàn)下滑，預計完成吞吐量將低于去年水平。
去年1-9月份，汽油價和柴油價大幅下調，汽運煤優(yōu)勢明顯，山西、內蒙等地汽運至港口的煤炭數(shù)量增多；山西、陜西等地紛紛出臺減負政策，扶持汽運煤運輸。運價優(yōu)勢與運輸?shù)撵`活性，導致汽運煤大幅增加，對傳統(tǒng)煤炭鐵路運輸形成明顯替代，造成“三西”地區(qū)煤炭外運至北方港口的汽運費較鐵路運費更加便宜。發(fā)煤企業(yè)和貿易商抓住機遇，積極參與，從主要產(chǎn)煤區(qū)汽運至黃驊港、曹妃甸港、京唐港下水的煤炭數(shù)量增多，汽運煤爭奪用戶市場份額；加上準池線強勢分流，造成去年1-9月份大秦線運量下降較快。
在煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下，發(fā)煤企業(yè)對綜合物流成本非常關注。在準池線分流以及天津港汽運煤的聯(lián)合沖擊下，去年1-9月份，大秦線發(fā)運量大幅萎縮，發(fā)運量只保持日均89萬噸的低位，秦皇島港受影響較大，煤炭吞吐量同比出現(xiàn)大幅虧欠。而以汽運和黃萬線為主的天津港則逆勢上揚，增量超過1450萬噸。去年9月份，局勢有所改變，國家出臺的汽運煤限載新規(guī)進一步助推了汽運煤成本增加，噸煤成本較鐵運增加了15元/噸左右。隨著對鐵路運輸成本優(yōu)勢喪失，大型載重汽車運力供大于求問題凸顯，煤炭公路運價快速下行，部分煤炭資源重回鐵路運輸。
去年，天津港汽運煤集港量約為4000萬噸，而黃驊港、曹妃甸港、滄州港也有約2000萬噸煤炭資源來自汽運集港。去年，環(huán)渤海三港（天津港、黃驊港、曹妃甸港）汽運煤集港量合計達到6000萬噸。隨著今年汽運煤限載新規(guī)的嚴格執(zhí)行，部分汽運煤貨源轉向鐵路工程，遠途汽運煤將逐漸減少，這部分汽運煤貨源被分流，部分將回歸大秦線和朔黃線中轉下水。今年，預計秦港煤炭運輸形勢將有所轉好，秦港煤炭吞吐量有望超過去年水平。而限載政策實施后，煤炭汽運成本顯著上漲，到達黃驊港、天津港的汽運煤明顯減少，使兩港煤炭吞吐量受到影響。（作者：陳杰）
