當我們在討論電動汽車發(fā)展的時候，不可避免地會涉及電動汽車與電網(wǎng)互動的話題。在大多數(shù)人眼中，電動汽車只是單向地從電網(wǎng)獲取能量，并且大量電動汽車連入電網(wǎng)，可能會給電網(wǎng)帶來沖擊。
或許是時候改變?nèi)藗儗τ陔妱悠嚨挠^點了。發(fā)改委能源研究所副研究員、可再生能源中心主任助理趙勇強近日透露，2025年之后，電動汽車與電網(wǎng)的互動將不再是單向的，而是雙向的，屆時電動汽車可以向電網(wǎng)輸入能量。
趙勇強表示，現(xiàn)在必須關(guān)注整個能源的變革。其中電動汽車作為一種技術(shù)，而且是增長潛力比較大的領(lǐng)域，對于未來的能源生產(chǎn)消費方式影響是非常巨大的。現(xiàn)在正在研究面向2020、2030甚至2050年的能源系統(tǒng)。分析交通的方式對于未來能源的影響，將來在供應(yīng)上應(yīng)該是以新能源為主，在用能側(cè)是更清潔更靈活的使用方式。電動汽車作為一種儲能的技術(shù)，可以作為一種非常重要的靈活負荷和一種儲能設(shè)施，為將來新能源大規(guī)模地進入能源系統(tǒng)，并網(wǎng)消納，提供負荷。
電動汽車可以向一些商業(yè)區(qū)域，向一些小微電網(wǎng)、智能電網(wǎng)、微電網(wǎng)輸電，參與局部的電網(wǎng)平衡。趙勇強表示，到2030年以后，如果80%以上的都是電動汽車，可以提供10億，甚至20億左右的靈活負荷儲能，相當于屆時的風電一半左右。可以提供相當多的靈活負荷?？赡苁俏磥碜钪匾撵`活儲能，可能比電站規(guī)模更大，而且不需要額外的投資，協(xié)同效應(yīng)可以實現(xiàn)。
雖然相關(guān)研究還剛剛起步，僅涉及電動汽車并網(wǎng)的研究。但趙勇強認為，更要分析電動汽車對電力系統(tǒng)的支持，它可以消納新能源，而不是簡單地平移負荷曲線，這個是更積極的政策。
國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)研究所主任工程師李立理的話題則更樂意涉及電動汽車充電配套設(shè)施的發(fā)展。李立理認為，新能源電動汽車在2017年左右就會有實質(zhì)的大規(guī)模突破。而以現(xiàn)在的電網(wǎng)容量，對于未來的五年甚至十年的電動汽車的規(guī)模，應(yīng)付起來并沒有太大的問題，只需要在局部的配電網(wǎng)、部分小區(qū)做一些調(diào)整改善。要讓用戶感覺到電動汽車使用起來非常的方便，首先要加快建立城際的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。許多企業(yè)都在加快這方面的戰(zhàn)略性布局。趙勇強認為，未來五到十年，充電設(shè)施將趨于飽和，會被企業(yè)投資完。
另據(jù)預(yù)測，現(xiàn)有的充電設(shè)備在未來5年也將面臨更新?lián)Q代。到2030年，我國電動汽車銷量將達到當年汽車總銷量的80%。一個巨大的市場正浮出水面。TrendForce旗下新能源事業(yè)處EnergyTrend預(yù)測，明年車用鋰電池就將因電動車熱銷而出現(xiàn)短缺，圓柱形(小型鋰電池)或方形電池(大型鋰電池)后市看漲。方形電池在今年價格已增長5%的基礎(chǔ)上，明年大型鋰電池還將有5%的價格提升。
