近日，不再限制每日煤炭出港量，恢復(fù)正常作業(yè)。進(jìn)港量隨著出港量增加，后續(xù)也將逐漸恢復(fù)正常。此前，有媒體報(bào)道，受環(huán)保影響，今年秦皇島港煤炭吞吐量要求不能超過(guò)1.8億噸，目前其吞吐量已達(dá)1.5億噸，秦皇島港開(kāi)始限制煤炭出港量，每日不得超40萬(wàn)噸，以后年度總量還要縮減。消息迅速引發(fā)“多米諾骨牌”效應(yīng)，僅幾天時(shí)間，沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)反應(yīng)。秦皇島港的進(jìn)港船舶至少要等待20天時(shí)間，靠泊后至少3天才能裝出，造成超百艘船舶壓港。受此影響，原靠泊秦皇島港的船舶轉(zhuǎn)向臨近港口?？?，環(huán)渤海其他港口也受波及，臺(tái)州市船東協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，天津港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港和秦皇島港北方5個(gè)主要煤炭港滯留船舶超265艘。
楊凱點(diǎn)評(píng)：從環(huán)保的角度來(lái)看，限制秦皇島港的出港煤量無(wú)可厚非，但突然到來(lái)的指令性的安排則欠缺考慮。秦皇島港作為我國(guó)最大的煤炭中轉(zhuǎn)港，在北煤南運(yùn)中發(fā)揮了重要的作用。其交易價(jià)格信息，也對(duì)煤炭?jī)r(jià)格走向產(chǎn)生著較大的影響。在部分地區(qū)開(kāi)始進(jìn)行冬儲(chǔ)煤的情況下，秦皇島港的一舉一動(dòng)都對(duì)煤炭市場(chǎng)影響甚大。在當(dāng)前的運(yùn)輸條件下，減少了秦皇島港的出港煤量，相當(dāng)于變相增加了臨近的環(huán)渤海港口(而且主要是河北的港口)的出港煤量，環(huán)保的問(wèn)題只是轉(zhuǎn)移了，而沒(méi)有解決。
環(huán)保沒(méi)問(wèn)題，但解決環(huán)保問(wèn)題時(shí)不要帶來(lái)新的更大的問(wèn)題。生態(tài)環(huán)境部多次強(qiáng)調(diào)，禁止環(huán)保“一刀切”行為。在此事中，限制秦皇島港出港煤量前，至少要安排好秦皇島港原有煤炭運(yùn)量的分解，制定切實(shí)可行的方案，在努力做到環(huán)保的同時(shí)，不影響正常的煤炭運(yùn)輸。畢竟，雖然不少人現(xiàn)在看低煤炭，但煤炭的基礎(chǔ)能源地位和重要的作用，短期內(nèi)還是無(wú)法改變的。另外，大秦線今后如何調(diào)整，也應(yīng)有個(gè)交代。
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