2億噸砂石料助力國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)
日前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板力度的指導(dǎo)意見(jiàn)》，中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再迎高潮。據(jù)中國(guó)砂石協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，接來(lái)下近期即將要開(kāi)工的大型高鐵項(xiàng)目有35個(gè)，總投資超14000億元。其中，備受關(guān)注的是總投資2700億元的川藏鐵路，川藏鐵路預(yù)計(jì)需求砂石骨料達(dá)2億噸。為什么中國(guó)人一定要建成川藏鐵路？修建難度到底有多大？
11月26日，在貢嘎雅魯藏布江特大橋上，第一組長(zhǎng)25米的軌排精準(zhǔn)落下。這標(biāo)志著川藏鐵路拉林段第一座跨江大橋——貢嘎雅魯藏布江特大橋開(kāi)始鋪軌架梁，拉林鐵路順利邁出了跨越雅江的第一步。
11月26日，央企建設(shè)者在川藏鐵路拉林段貢嘎雅魯藏布江特大橋上鋪軌
川藏鐵路，工程難度史無(wú)前例。
其所經(jīng)之地，是一座雄鷹才能飛越的高山，縱使飛虎隊(duì)也曾折戟沉沙。川藏鐵路途經(jīng)這片雪域高原，會(huì)遇怎樣的艱險(xiǎn)雄奇？面對(duì)這樣的極限，為什么中國(guó)人非建不可，而又必能建成？此一篇為你寫(xiě)盡，絕不負(fù)此行。
說(shuō)到中國(guó)交通工程傳奇
有些群星璀璨
風(fēng)不知何起，又不知何往
但新中國(guó)近七十年工程風(fēng)云激蕩
可以摘出三顆星辰閃耀星空
莫敢不服
有近在眼前的港珠澳大橋
被譽(yù)為世界新七大奇跡之一
有稍遠(yuǎn)的青藏鐵路
被稱(chēng)為中國(guó)新世紀(jì)四大工程
并入選2013年『全球百年工程』
而更遠(yuǎn)的老成昆鐵路
象征二十世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡
并榮登三大奇跡之首
然川藏鐵路一出
俱往矣
上述工程傳奇均將成為往事
何以如此放膽敢言
因川藏鐵路不但有極致風(fēng)光
其艱險(xiǎn)雄奇更是史無(wú)前例
足以號(hào)令當(dāng)世之諸多偉大工程
高山仰止
縱使象征歐洲團(tuán)結(jié)之稱(chēng)的世界著名工程
全長(zhǎng)57公里圣哥達(dá)基線隧道
也將望塵莫及
何以如此自信？
因有中國(guó)工程人用命
可以改天地之造化而為中華用
為有信服
本文以世界最壯麗山河為證
以工程地質(zhì)之艱險(xiǎn)為據(jù)
本文引諸多傳奇工程為案例
旁證博引
告訴你什么叫川藏鐵路
讓天堂與地獄的極致體驗(yàn)入你心深處
01 何以川藏鐵路建設(shè)將是一種極致體驗(yàn)？
因?yàn)橐┰绞澜缱钚蹓训纳矫}，橫斷山脈，千萬(wàn)年巍然難撼，攬?zhí)煜聵O致風(fēng)光于一途。
6500萬(wàn)年前，堪比珠穆朗瑪峰大小的隕石撞擊地球，地殼激活，火山噴發(fā)，恐龍滅絕。
印度板塊載著印度大陸，隔著汪洋大海，向歐亞板塊俯沖，汪洋為之合攏，青藏高原崛起，俯瞰整個(gè)世界。
然青藏高原仍雄心不減，繼續(xù)一路北征，終在華夏古大陸，遇到揚(yáng)子板塊的頑強(qiáng)抵抗。
短兵相接處，山川為之改向，由東西而向南北，橫斷山脈橫空出世，遼闊恢宏，35萬(wàn)平方公里起伏，延綿不絕。
橫斷山脈，莽蒼蒼35萬(wàn)平方公里，高聳接天，白云化雪、堆壘山峰、萬(wàn)古不化
蒼海橫流方顯英雄本色，板塊爭(zhēng)雄處群峰疊起。山之高欲與天公相抗，斷谷之深欲讓地球成傷。
于是高天上融雪成江河，沿世界屋脊奔流而下，或東開(kāi)長(zhǎng)江之源萬(wàn)里奔騰，或南去東南亞諸國(guó)激情四溢。
是故橫斷山脈橫斷川藏，千萬(wàn)年難撼！
然川藏鐵路將出，欲招數(shù)萬(wàn)工程人于橫斷山脈，與天地爭(zhēng)雄。
02 川藏鐵路欲與爭(zhēng)鋒，將途遇怎樣的風(fēng)險(xiǎn)呢？
須貫穿橫斷山脈，穿越地球板塊沖撞帶，并一路西行，深入青藏高原腹地。
途中地震、滑坡、巖爆、巖溶、地下暗河、泥石流、不穩(wěn)定巖堆，斷層破碎帶，高溫巖熱，高地應(yīng)力，等等不良地質(zhì)險(xiǎn)象環(huán)生。
地質(zhì)不但復(fù)雜，且險(xiǎn)如斷層破碎者，隨北擴(kuò)的青藏高原蠢蠢欲動(dòng)，如達(dá)摩克利斯之劍，懸于工程人頭頂，時(shí)有蓄勢(shì)待發(fā)之危。
查閱《百度百科》，川藏鐵路原有的甘孜方案中（已舍棄），甘孜~玉樹(shù)斷裂帶仍以每年 4~12毫米的速度位移。
在這樣的板塊斷裂帶上穿行，就如同人在欲解凍冰封的江面上行走，一路危機(jī)四伏。
要知道二十世紀(jì)三大奇跡之首的成昆鐵路，只是沿著青藏高原板塊沖撞帶的邊緣行走，即被國(guó)際工程界專(zhuān)家認(rèn)為中國(guó)人瘋了！
然為一線兩基工程（以一條鐵路線串起兵工業(yè)基地西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，西南重工業(yè)基地攀枝花），毛澤東鼎定乾坤，兵走西線，即著名的老成昆鐵路線。
周恩來(lái)總理批示『修成昆線，朱委員長(zhǎng)提議，主席同意，使用鐵道兵修』，于是鐵道兵會(huì)戰(zhàn)成昆線，用滿(mǎn)腔熱血和對(duì)黨對(duì)人民的無(wú)限忠誠(chéng)，書(shū)寫(xiě)了一場(chǎng)可歌可泣，氣壯山河的建設(shè)史詩(shī)。
建于六十年代的成昆鐵路，被制成象牙雕塑，象征二十世紀(jì)人類(lèi)奇跡，收藏在聯(lián)合國(guó)總部
川藏鐵路則更為瘋狂，不是擦邊球，而是要橫貫，與板塊沖撞帶短兵相接。
然面對(duì)這一壯舉，國(guó)際工程專(zhuān)家卻一改狂傲之態(tài)，換以高山仰止般屏息以待！
何也？
因中國(guó)工程人數(shù)十年殫精竭慮，諸多工程奇跡猶如泉涌，令世界不得不嘆服而稱(chēng)臣！
壯哉！中國(guó)工程人！
03 橫斷山脈地質(zhì)到底有多艱險(xiǎn)？
說(shuō)板塊沖撞帶太過(guò)玄幻，但其衍生的地震、斷層破碎帶，卻是家喻戶(hù)曉，論及地震更是談虎色變。
斷層破碎帶者，隧道施工中常見(jiàn)隱患，可為坍塌事故之罪魁禍?zhǔn)?，安全隱患排名第一。
而川藏鐵路的斷層破碎帶，又遠(yuǎn)勝他處，且仍在發(fā)育擴(kuò)張，其風(fēng)險(xiǎn)之甚，建設(shè)之艱，令人涼氣倒吸！
且斷層之害，非止破碎，還蓄水患。
山體因地殼運(yùn)動(dòng)，擠壓斷裂破碎形成斷層，并在山體內(nèi)順勢(shì)延伸。
斷層喜歡追逐斷裂破碎處延伸，是故上通高原湖底，下接地下水脈，成為地下水聚納藏身之所。
斷層不打開(kāi)則已，一旦打開(kāi)，蓄積萬(wàn)年的地下水，便沽沽滔滔不絕，甚至強(qiáng)勁成急瀑飛流。
所以每過(guò)斷層破碎帶，工程人必是小心謹(jǐn)慎，如履薄冰！
如大瑞鐵路的大柱山隧道，全長(zhǎng)14.7公里，歷經(jīng)十年之功尚未修通，被稱(chēng)為中國(guó)最難隧道。
何以如此艱難？因地處橫斷山脈，途經(jīng)12條斷層，打開(kāi)的斷層引發(fā)的突水曠日持久，世所罕見(jiàn)！
隧道突水，或劈頭蓋臉，令工程人作業(yè)艱難
或讓隧道成為大海中四處漏水的船只
或填充整座隧道，逆流成河
或涌至洞口成為汪洋一片
或奔流出洞，如銀河倒掛，一瀉如注
04 橫貫整個(gè)橫斷山脈的川藏鐵路又有多難？
大柱山隧道僅處橫斷山脈一隅，長(zhǎng)不過(guò)14.7公里，已是如此艱難！那么橫貫整個(gè)橫斷山脈的川藏鐵路又將如何呢？
要知道此一山脈，是印度板塊、亞歐板塊、揚(yáng)子板塊三大力量交匯相抗衡的地方，天造雄奇！
要在天地爭(zhēng)雄處建造鐵路自是十分艱險(xiǎn)異常！
你可曾聽(tīng)過(guò)318國(guó)道的美名，中國(guó)之畫(huà)廊，六十年前建設(shè)過(guò)程的艱苦卓絕，世所罕見(jiàn)！
1950~1954年建設(shè)的318國(guó)道，艱險(xiǎn)異常，而最險(xiǎn)莫過(guò)于翻越二郎山，當(dāng)時(shí)的建設(shè)影像，至今看來(lái)都令人膽寒。
為此解放軍第十八軍意志堅(jiān)如鋼鐵，身穿單薄棉衣，身上捆綁繩子，吊在半山腰，一人扶鏨，一人揮錘，除此之外，再無(wú)任何機(jī)械設(shè)備。這是怎樣的艱辛啊，沒(méi)有一身兵的血性忠勇何以敢為！
曾經(jīng)的二郎山精神，伴隨《歌唱二郎山》的歌聲響徹全中國(guó)?！憾矫炊缮?，高呀么高萬(wàn)丈，古樹(shù)那荒草遍山野，巨石滿(mǎn)山崗，羊腸小道那難行走，康藏交通被它擋。二呀么二郎山，哪怕你高萬(wàn)丈，解放軍鐵打的漢，下決心堅(jiān)如鋼，誓把公路修到那西藏，不怕那風(fēng)來(lái)吹來(lái)不怕那雪花飄，起早晚睡呀忍饑餓，各個(gè)情緒高，』
42年后的1996年，鐵道兵后裔重上二郎山，于海拔2200米外，修建了全長(zhǎng)4180米的二郎山隧道。
又16年后的2012年，曾經(jīng)的鐵二師再征二郎山，歷五年艱辛，突破斷層、巖爆、瓦斯、大變形、高壓突泥突水等重重不良地質(zhì)，終成13459米新二郎山隧道。
彈指一揮間，時(shí)間跨入2018，中國(guó)國(guó)之力再上一層樓，欲洞穿橫斷山脈修筑川藏鐵路，徹底打通川藏交通。而此時(shí)川藏鐵路的先頭部隊(duì)拉林鐵路已在徐徐開(kāi)通的路上。
然而延綿千里的橫斷山脈又豈是區(qū)區(qū)二郎山可以比擬，高又何止萬(wàn)丈！全長(zhǎng)1800公里，橋隧比81%，海拔越4000米，群隧密集。途中的易貢隧道、舒伯拉嶺隧道更是雙雙跨越50千米之巨，工程難度舉世無(wú)雙。
難度雖翻了數(shù)倍，但中國(guó)工程力量卻翻了N倍！
這種工程力量，不僅舊時(shí)光無(wú)可比擬，即便當(dāng)今世界最長(zhǎng)之工程奇跡，歐洲的圣哥達(dá)基線隧道，與川藏鐵路相較量，同樣望塵莫及。
圣哥達(dá)基線隧道，全長(zhǎng)57千米，橫穿歐洲阿爾卑斯山脈，被譽(yù)為歐洲團(tuán)結(jié)象征。
洞口海拔2438.4米，最高峰勃朗峰，海拔4810米，放在川藏鐵路，完全不夠看！
圣哥達(dá)基線隧道沿途，山林草地郁郁蔥蔥，一片田園風(fēng)光
然而這座穿越田園風(fēng)光等高線的隧道卻歷時(shí)17年，于2016年下半年通車(chē)，造價(jià)高達(dá)110億歐元，折合人民幣862.7億元。
而我們的川藏鐵路呢，全長(zhǎng)越1800公里，僅橫斷山脈段就近800公里隧道，而造價(jià)預(yù)算僅為2700億。
2700億在歐洲什么概念，折算到阿爾卑斯山脈修隧道，只相當(dāng)于178.39公里隧道。
而川藏鐵路十公里以上超長(zhǎng)隧道數(shù)十座，超過(guò)30公里的隧道有6座，將誕生二座50公里超長(zhǎng)超埋深隧道，易貢隧道54公里，舒伯拉嶺隧道53公里。
不僅長(zhǎng)度翻了數(shù)倍，難度險(xiǎn)度也是翻了數(shù)倍。
論海拔之高，地質(zhì)之復(fù)雜，建設(shè)環(huán)境之艱險(xiǎn)，工程難度之浩大，估計(jì)任何一條30公里以上超長(zhǎng)隧道，都令圣哥達(dá)基線隧道無(wú)可匹敵。
05面對(duì)橫斷山脈，建設(shè)倒底有多難？
新世紀(jì)四大工程之一的青藏鐵路，較川藏鐵路之難，只不過(guò)是人類(lèi)挑戰(zhàn)青藏高原的起手式。
青藏鐵路，2006年通車(chē)時(shí)，1956公里，隧道僅七座、累計(jì)9074米，最長(zhǎng)隧道昆侖山隧道也不過(guò)1686米。
所以青藏鐵路更像是一條寂寞孤獨(dú)的長(zhǎng)龍，行走于背景廣闊的莽莽高原上，或緩緩上坡，或緩緩下行，一副與世無(wú)爭(zhēng)的樣子。
青藏鐵路在高原的緩坡上前行，與山兩不相爭(zhēng)，各得其所
然而川藏鐵路面對(duì)橫斷山脈，念青唐古拉山，卻要誓與之爭(zhēng)雄，并戰(zhàn)而勝之！
為此在1800公里線路上，列車(chē)形同巨大的過(guò)山車(chē)，在巨大的橫斷山脈間八上八下，累計(jì)爬升14000米。
川藏鐵路所經(jīng)沿線一山更比一山高，最高處要通過(guò)海拔5100米的東達(dá)山埡口
或避開(kāi)不良地質(zhì)體，輾轉(zhuǎn)前行于山谷間；或條條長(zhǎng)隧洞穿橫斷，最長(zhǎng)越54千米之巨；或高橋跨越深大峽谷，最高逾700米。
所以未來(lái)的川藏鐵路，長(zhǎng)隧高橋摩天接嶺，奔騰行走氣勢(shì)恢宏。
06 川藏鐵路有多恢宏，工程建設(shè)就有多艱難！
川藏鐵路在橫斷山脈行走1000公里，穿越平均4000米海拔的莽莽群山。
群山因高可接天，白云化雪成峰，望之如仰望蒼穹！
面對(duì)如此高山，隧道須長(zhǎng)途跋涉，并以群隧接力，最遙者越50千米之巨。
除此之外，超長(zhǎng)超埋深隧道，還須負(fù)重前行，有的山高埋深可達(dá)2600米之巨。極高地應(yīng)力困境無(wú)可避免！
這樣的海拔，這樣的埋深，這樣的高地應(yīng)力，又會(huì)衍生出怎樣的施工困境呢？
高海拔困境
海拔越三千米以上，50%～75%的人會(huì)出現(xiàn)高原反應(yīng)。稀薄的空氣會(huì)令頭痛、失眠、呼吸困難等癥狀紛至沓來(lái)，應(yīng)接不暇。
這樣的環(huán)境生存是第一關(guān)，吃飯、喝水、睡覺(jué)都將成為工作，且是十分困難的工作。
露天環(huán)境尚且如此，隧道中又將如何應(yīng)對(duì)呢？供氧、通風(fēng)都將成為難題，而對(duì)數(shù)十公里的長(zhǎng)隧，其困難更是難以想象。
好在中國(guó)有青藏鐵路風(fēng)火山隧道為成功經(jīng)驗(yàn)。
世界最高海拔隧道，風(fēng)火山隧道
風(fēng)火山隧道，4905米軌面海拔，為此無(wú)畏艱險(xiǎn)的鐵路建設(shè)雄兵，在青藏高原上，建設(shè)了世界最高海拔供氧站，隧道供氧這一難題得以解決。
而同樣需通過(guò)5000米海拔的川藏鐵路，將予以借鑒，只是隧道長(zhǎng)度已是今非昔比。
高地溫困境
山體內(nèi)每1000米的埋深，溫度會(huì)增加25度。
如果遇上地?zé)?，洞?nèi)溫度將更高。據(jù)勘察表明有15個(gè)熱泉對(duì)隧道存在高溫?zé)岷?，例如沿線通麥鎮(zhèn)熱泉溫度高達(dá)92度，影響著或長(zhǎng)達(dá)54千米的易貢隧道。
大柱山隧道施工中碰到高溫巖熱
洞內(nèi)酷署難耐，洞外常年冰雪，內(nèi)外冰火兩重天。
在這樣的施工環(huán)境中工作，人體機(jī)能需要迅速在冬夏兩種模式下自由切換，施工狀態(tài)何其之艱難，有如武俠玄幻小說(shuō)中的度劫升級(jí)！
高地應(yīng)力困境
何為高地應(yīng)力，指在高埋深下，硬質(zhì)圍巖會(huì)發(fā)生巖爆，軟巖則易發(fā)生大變形。
又何謂巖爆呢？完整新鮮的硬質(zhì)圍巖，在高應(yīng)力下發(fā)生爆烈，程度厲害的，像彈弓一樣可以將巨大的巖石，拋擲數(shù)米乃至十?dāng)?shù)米之遠(yuǎn)。
川藏鐵路一段、拉林鐵路巴玉隧道，13公里多的區(qū)段，94%都是巖爆區(qū)！
面對(duì)上述隧道施工的困境，再反觀當(dāng)今世界最長(zhǎng)隧道的建設(shè)難度，是不是成了個(gè)小兒科。
圣哥達(dá)基線隧道，雖全長(zhǎng)57公里世界第一，但海拔僅為2112米，氣候宜人。
穿越的阿爾卑斯山，海拔平均不過(guò)3000米，最高峰勃朗峰也僅僅4810米。
這樣的高度，這樣的埋深，讓所有的難度指標(biāo)均大大下降，遠(yuǎn)遜于川藏鐵路。
07 橋梁稱(chēng)雄于世界，問(wèn)天下誰(shuí)與爭(zhēng)鋒！
橫斷七條山脈之間，匯聚六條澎湃江河，分別是『怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河、岷江』，條條江河名震天下。
六條江河均經(jīng)千萬(wàn)年之功修練而成，河谷深切數(shù)千米。兩側(cè)崖壁上的松散石頭，被歲月的風(fēng)吹雨洗，滾入濤濤江河，被激流帶走，形成的V形峽谷，其寬闊的開(kāi)口，有欲吞天下之勢(shì)。
川藏鐵路要穿越橫斷山脈，必須跨過(guò)橫斷江河。
位置不可以太高，否則峽谷太寬闊，橋梁跨度太大；位置也不可以太低，否則隧道太漫長(zhǎng)。橋隧的高度必須在山與谷之間尋找平衡。
為此，智勇雙全的中國(guó)工程勘測(cè)設(shè)計(jì)者，須爬高山、走絕壁，以『天、空、地』的勘測(cè)手段，探測(cè)橫斷山的地質(zhì)地形，極盡所能讓川藏鐵路走的更舒適些。
然橫斷山脈的復(fù)雜艱險(xiǎn)，終究避無(wú)可避，川藏鐵路需在高低起伏的橫斷山脈里進(jìn)行大展線，使出渾身解數(shù)，閃展騰挪避開(kāi)危險(xiǎn)地質(zhì)體，就如同小舟避開(kāi)急流旋渦般，在起伏不定暗藏礁石的江河中用力航行。
其中一個(gè)方案中的六段大展線，每段展線都如同一個(gè)巨大的旋渦躲避危險(xiǎn)地質(zhì)體
另一方面，川藏鐵路的橋，必須直面橫跨峽谷，俯瞰數(shù)百米深的江河。
如怒江特大橋，一怒跨過(guò)怒江大峽谷，以701米雄姿，鷹視怒江之水滾滾滔滔。
701米，什么樣的高度，凌越當(dāng)今世界最高橋，貴州北盤(pán)江大橋（565米）146米之上。
北盤(pán)江大橋如天空之橋，然川藏怒江特大橋更在天空之上
川藏建設(shè)者在這樣的高度建設(shè)橋梁，如行走天空，一顆心向下須俯瞰萬(wàn)丈深淵，向上則須面對(duì)摩天接嶺的巨大山峰。
跨度1300米（主跨1064米）的怒江特大橋，夾于峽谷之間，俯瞰700米深澗，仰望2000多米高山接天
如此之高，夾于峽谷之間，須面對(duì)穿越激蕩峽谷的風(fēng)流。如北盤(pán)江特大橋風(fēng)涌云動(dòng)。
巍然立于北盤(pán)江峽谷上的北盤(pán)江特大橋，565米高，風(fēng)起云涌激蕩峽谷
更為震撼的不是橋梁之高，而在橋梁之堅(jiān)實(shí)程度，遠(yuǎn)非公路大橋所能比擬。
要知道單跨1000多米的橋梁，承載卻是時(shí)速可達(dá)200公里的列車(chē)，其荷載之大，速度之高，瞬間沖擊力之強(qiáng)，又豈是公路橋梁可以比擬的呢！
所以壯哉！川藏鐵路的那些即將出世的大橋們，橫斷山脈睥睨天下的六條江河，將為你們壯美的雄姿作證，你們的姿態(tài)可以雄霸山河！
08 驚嘆嗎？是否心已收緊？
然下面所講述的更是雄姿英發(fā)，壯懷激烈！
川藏鐵路注定是一首建設(shè)史詩(shī)，跨越橫斷山區(qū)，入念青唐古拉山，臨抵祖國(guó)藏南邊疆。
這是打造國(guó)之重器，尤如一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，考驗(yàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力，和勤勞勇敢能征善戰(zhàn)的人民。
試問(wèn)天下，能同時(shí)擁有這兩種特質(zhì)，舍我中華者還能有誰(shuí)？
而川藏鐵路建設(shè)，這兩點(diǎn)的特質(zhì)非常明顯。
面對(duì)世上最雄壯的山脈，舉世最復(fù)雜的地質(zhì)，沒(méi)有高超的施工技術(shù)，何以面對(duì)？這考驗(yàn)的是一個(gè)國(guó)家的工程建設(shè)水平。
面對(duì)超埋深超長(zhǎng)隧道，超深大峽谷超高橋梁、這考驗(yàn)的是一個(gè)國(guó)家的工裝機(jī)械科技水平。
橫跨上千公里橫斷山區(qū)，并深入西藏高原腹地，施工路線輾轉(zhuǎn)數(shù)千公里，人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、原材物資轉(zhuǎn)運(yùn)、大臨設(shè)施建設(shè)都十分艱難。這考驗(yàn)的是一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
面對(duì)高寒缺氧，斗冰雪、戰(zhàn)荒原，拋家棄子，積十?dāng)?shù)年之功而不改其志。這考驗(yàn)的是一個(gè)國(guó)家，是否擁有智慧、勤勞、勇敢，富有兵之犧牲奉獻(xiàn)精神的工程人民。
試問(wèn)天下，如此宏偉雄壯的工程，除被號(hào)稱(chēng)基建狂魔的中國(guó)工程人，又有誰(shuí)能與之擔(dān)當(dāng)？
09 如此之難！川藏鐵路建設(shè)者將以何資本與橫斷山脈相抗衡？
大機(jī)械設(shè)備配套協(xié)同作戰(zhàn)，多學(xué)科技術(shù)配合助攻，在所難免，提升的是隧道掘進(jìn)效率及施工安全性。
面對(duì)超長(zhǎng)超埋深隧道，巨無(wú)霸的掘進(jìn)機(jī)將成為主力，他將以強(qiáng)大的刀具對(duì)隧道圍巖進(jìn)行磨滾擦切，一層層的將隧道里的巖石刮除并運(yùn)出。
更為厲害的是，面對(duì)橫斷山脈，新一代掘進(jìn)裝備已研發(fā)在路上。
川藏鐵路隧道施工，建設(shè)者就像個(gè)高能的手術(shù)師，面對(duì)前方圍巖，以刀具切割，輔以激光、水射流、風(fēng)射流、聲波、甚至核能源、化學(xué)物等措施。
要是碰上了像磨菇山隧道這樣的，富水沙層，富水淤泥地層，又當(dāng)如何處理呢？
而且這種軟硬極不均的地層，又會(huì)催生出圓形和非圓形不一的斷面，在隧道掘進(jìn)過(guò)程中又如何實(shí)現(xiàn)斷面間的轉(zhuǎn)換呢？
于是富水雙模式盾構(gòu)機(jī)研發(fā)上路，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)保壓掘進(jìn)，產(chǎn)生的渣土螺旋輸送機(jī)或排渣泵排出。
如此浩大天字一號(hào)工程，又如何保障百年品質(zhì)呢？
現(xiàn)代的隧道檢測(cè)車(chē)上場(chǎng)了，在隧道貫通、襯砌與填充層施工完成后，利用機(jī)器視覺(jué)和雷達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。
川藏鐵路的橋，因其大跨度，大噸位載荷，自然也是現(xiàn)代化機(jī)具設(shè)備的升級(jí)。大跨度、大噸位纜索起重機(jī)，大跨度架空支撐構(gòu)件，帶載走行纜載吊機(jī)等將紛紛登場(chǎng)。
無(wú)論橋隧，在川藏鐵路的極端地質(zhì)條件和地形條件下，再一次考驗(yàn)中國(guó)工程人的膽勇與智慧。
這是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇！
10 川藏鐵路的后勤如何保障？
拋開(kāi)工程技術(shù)的難，僅論川藏鐵路的后勤保障，也是世上巨艱難的事情。正如古代打仗一般，打的就是后勤。
對(duì)此，僅一條施工便道建設(shè)的難就可盡顯。
施工便道者，為施工建設(shè)服務(wù)。關(guān)乎人員的進(jìn)出，物資設(shè)備及原材的轉(zhuǎn)運(yùn)，有如工程之咽喉。
川藏鐵路的便道我們看不見(jiàn)，但可以參照一下進(jìn)藏的318國(guó)道，路線跨越環(huán)境相同。
不同的是，施工便道等級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路等級(jí)，只能算是臨時(shí)建設(shè)，有如房屋里的茅草屋，工程里的活動(dòng)板房。然而川藏鐵路的施工便道地位有可能一改以往的窘境。
去過(guò)西藏的人都知道，即便號(hào)稱(chēng)國(guó)道的318線路，也經(jīng)常是飛雪連天擁塞道路。
路過(guò)的折多山段，更是蜿蜒曲折，道路坎坷，令去過(guò)的人懷疑人生。
就像18年的國(guó)慶節(jié)，十月的天氣就已雪滿(mǎn)山，曲曲折折的山路上都是旅游待援的人。
漫長(zhǎng)的等待以至有人說(shuō)，沒(méi)有飯吃沒(méi)信號(hào)，從早上到下午，從下午到半夜，饑寒交迫，看不到盡頭的堵，讓人懷疑人生。
而這只是偶遇，還是在金秋十月，而川藏建設(shè)者，卻需要在這里枕戈待旦十?dāng)?shù)年之久。
雪可以染白山頭，而橫斷山脈的建設(shè)歲月，卻足以讓工程人兩鬢染霜。
再發(fā)一個(gè)在橫斷山邊緣修公路的工程朋友發(fā)的照片，五月間的一次出山，一段無(wú)名的公路上，越野車(chē)被兩頭垮塌的山體堵住道路，進(jìn)退不得，人在山間被整整困了一日夜。
如今網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，資訊發(fā)達(dá)已今非昔比。這是事實(shí)，但橫斷山脈呢，其寂寞與條件可能遠(yuǎn)過(guò)于此吧，即便現(xiàn)在又當(dāng)如何呢？
就拿現(xiàn)在還在建設(shè)的衢寧鐵路，身在福建的好山好水之間！面對(duì)山嶺隧道，建設(shè)風(fēng)骨一樣艱難，需要工程人去犧牲和奉獻(xiàn)！
衢寧鐵路需要在山涯上修建便道，并千折百回
在深山里修隧道，要在懸崖峭壁上鑿出一條路來(lái)，要將便橋跨過(guò)深谷，要將大電拉進(jìn)山里來(lái)，要開(kāi)辟平地建設(shè)伴合站，鋼筋加工場(chǎng)，項(xiàng)目駐地。這里哪一點(diǎn)不難？
衢寧鐵路在深山的無(wú)人區(qū)修建變電站，提供能源支持
這在山水俱美的福建已是這樣的難，那么在川藏鐵路呢？荒原高山，道路難行，數(shù)萬(wàn)平方公里裊無(wú)人煙，難度只會(huì)比這高上幾個(gè)數(shù)量級(jí)！
在這里要截一段中鐵建雷升祥總工就川藏鐵路建設(shè)問(wèn)題的一段報(bào)告，報(bào)告在網(wǎng)上引來(lái)工程人一片掌聲，這是有道理的。
掌聲不僅是因?yàn)榭茖W(xué)，有前瞻性，更因?yàn)閷?shí)話(huà)實(shí)說(shuō)的魅力。感興趣的可以看看，很有啟示。
今日只摘雷總其中一段川藏鐵路關(guān)于大臨建設(shè)，及便道施工觀點(diǎn)，與大家共享，可見(jiàn)川藏鐵路建設(shè)之難。
所以川藏鐵路建設(shè)的難不同以往，要考慮永臨結(jié)合，要有專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，否則一定會(huì)吃苦頭。
而且這樣的大臨工程在未來(lái)不僅可以協(xié)助國(guó)防，也是完全可以留下來(lái)做旅游資源的。
其實(shí)又何止是旅游資源呢，更是精神財(cái)富，即便國(guó)家漸富強(qiáng)的今天，這種精神也一樣不能丟，像成昆鐵路一樣留給后世子孫重走川藏鐵路，以緬懷在新時(shí)代拋棄舒適生活，為川藏鐵路做出貢獻(xiàn)的先輩們。
所以誠(chéng)祝愿川藏鐵路建設(shè)標(biāo)段的所有項(xiàng)目部，在將來(lái)功成身退時(shí)，都可以成為未來(lái)的青年旅舍，都留有建設(shè)歷史陳覽室，都有充足建設(shè)過(guò)程的影像資料，都能將所有參建者的名字，以及他們的影像，永遠(yuǎn)保留在他們所參建的，并為之付出青春和熱血的偉大工程豐碑上。
我們需要通過(guò)這種方式，告訴我們的后代，我們有偉大的祖國(guó)，我們有偉大能吃苦耐勞，甘于奉獻(xiàn)犧牲的人民。
11 問(wèn)這樣的努力值不值？值！
我們可以拭目以待，川藏鐵路的建設(shè)，必將迫使中國(guó)隧道建設(shè)在設(shè)計(jì)及工裝上升級(jí)換代，機(jī)械化施工也將從零星配備而轉(zhuǎn)入大工裝長(zhǎng)隧道施工，中國(guó)的隧道設(shè)計(jì)及施工技術(shù)都將會(huì)因此而得到升級(jí)。
我們可以拭目以待，從成都到拉薩將朝發(fā)而夕至，于是西藏的藍(lán)天、拉薩的陽(yáng)光、高山上的雪蓮，和雅魯藏布江的水，都將從畫(huà)里走向更廣闊的人間。
為此我們可以拭目以待，西藏這片神秘的土地，將從高原的屋脊，像三江并流的河水一樣，匯入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與世界接軌。
我們還能看到，川藏鐵路不僅可以?xún)?nèi)聯(lián)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，而且外接南亞諸國(guó)，成為國(guó)家全方位開(kāi)放格局的前沿地帶，讓西藏人民得以乘一帶一路之風(fēng)，破浪前行于世界。
此外，你也許知道，川藏鐵路將鞏衛(wèi)國(guó)防，但他所起到的作用倒底有多大，卻并不一定深曉。
為此我以二郎山和青藏鐵路來(lái)為諸君簡(jiǎn)說(shuō)。
正如五十年代唱響全國(guó)的《歌唱二郎山》里的歌詞所言：『要鞏固國(guó)防先建設(shè)邊疆』，而進(jìn)藏鐵路就擔(dān)負(fù)著保家衛(wèi)國(guó)，戊衛(wèi)邊疆的任務(wù)。
五六十年代的中國(guó)貧弱，雖打贏了中印戰(zhàn)爭(zhēng)，但面對(duì)中國(guó)的領(lǐng)空力所難及！
何也？因?yàn)闆](méi)有一條提供強(qiáng)大后勤運(yùn)輸?shù)蔫F路。
遙想六十年代初，中印對(duì)峙時(shí)，中國(guó)的邊防軍人需要經(jīng)常立在山頭，監(jiān)視印度敵機(jī)動(dòng)向。大戰(zhàn)之前印度空軍更是動(dòng)作頻頻。
試想當(dāng)時(shí)為祖國(guó)站崗放哨的中國(guó)軍人，心中會(huì)是什么樣的愿望呢？
必是望高原上有自已的軍用機(jī)場(chǎng)，必是望祖國(guó)的戰(zhàn)機(jī)，能有一天自由翱翔在祖國(guó)的藍(lán)天。
60年代中國(guó)軍隊(duì)站在山頭監(jiān)視飛在祖國(guó)領(lǐng)空的印軍飛機(jī)，而望機(jī)興嘆
這樣的祈盼，即使是在2000年前，中印邊境的制空權(quán)依然如故。
為什么呢，因?yàn)橛星嗖馗咴驗(yàn)橛袡M斷山脈，物資難以轉(zhuǎn)運(yùn)，所以只能望長(zhǎng)天而鞭長(zhǎng)莫及！
只到青藏鐵路修通后，長(zhǎng)距離運(yùn)能得以大幅提升，強(qiáng)大的后勤保障足以為航空兵部隊(duì)長(zhǎng)期駐扎提供充足保障。并有能力向西藏地區(qū)部署6個(gè)航空兵力，并于2010年后，中國(guó)空軍入藏駐訓(xùn)成為常態(tài)。
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在青藏鐵路強(qiáng)大運(yùn)輸能力的支持下，中國(guó)空軍得以進(jìn)駐西藏腹地
印空軍一邊倒的制空優(yōu)勢(shì)，從此一去不復(fù)返！
而且不僅如此，西藏軍區(qū)，中印邊境的軍備換裝，也因強(qiáng)大而迅捷的物資轉(zhuǎn)運(yùn)能力，已能與內(nèi)地同步。
可以想見(jiàn)，隨著川藏鐵路的建設(shè)，朝發(fā)夕至的速度，將令中國(guó)在中印邊境的反應(yīng)速度將更為迅捷有力。
正如《我的祖國(guó)》中所唱的，朋友來(lái)了有好酒，豺狼來(lái)了有獵槍。而這樣英雄的祖國(guó)，華夏兒女怎能不自豪，而自豪里有中國(guó)工程人的一份殊榮。
12 川藏鐵路何以非建不可？
綜上精華做個(gè)總結(jié)，了解川藏鐵路何以令人生畏又非建不可且必建成的原因。
1、川藏鐵路需穿越橫斷山脈，而橫斷山脈是因?yàn)槭艿貧ぐ鍓K沖撞擠壓而成。35萬(wàn)平方公里，千公里遼闊的土地上，海拔高聳、峽谷叢生、大斷層、高地應(yīng)力、巖爆、巖溶、涌水等不良地質(zhì)密集，建設(shè)難度冠絕全球，史無(wú)前例。
2、川藏鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)意義重大，西藏經(jīng)濟(jì)向東將匯入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，與長(zhǎng)三角脈動(dòng)，向西則連接南亞諸國(guó)，成為一帶一路的橋頭堡。
3、川藏鐵路建設(shè)人民福祉意義重大，東西部發(fā)展的不平衡將進(jìn)一步得以改善，人民幸福指數(shù)將大幅提高。西藏將成為祖國(guó)的后花園，橫斷山脈，雪山高原不再成為畏途，神秘美麗而神圣的風(fēng)光，都將觸手可及。
4、川藏鐵路建設(shè)政治、軍事意義重大，內(nèi)地與西藏邊疆將更加血脈相通，實(shí)現(xiàn)同步換裝，與南亞諸國(guó)聯(lián)系也將更加緊密團(tuán)結(jié)，藏獨(dú)及歐美一些國(guó)家的挑唆將無(wú)間可尋，有利于世界和平，國(guó)際關(guān)系穩(wěn)定，及西藏的經(jīng)濟(jì)繁榮。
5、川藏鐵路的建設(shè)對(duì)工程勘察、設(shè)計(jì)、施工單位意義都十分重大，勘察設(shè)計(jì)施工都將更加貼近實(shí)際。
6、復(fù)雜艱險(xiǎn)的地質(zhì)將迫使施工企業(yè)，由原有的零星機(jī)械施工到整體換裝，特別是隧道將正式步入機(jī)械化、現(xiàn)代施工的軌道上來(lái)。是挑戰(zhàn)但更是機(jī)遇，甚至是脫胎換骨。此一戰(zhàn)對(duì)于施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)系的不僅是榮譽(yù)，甚至是未來(lái)。
7、2700億的投資看似巨大，但相對(duì)于1800多公里戰(zhàn)線，累逾千公里長(zhǎng)的艱險(xiǎn)隧道，復(fù)雜無(wú)比的地質(zhì)地形，比照國(guó)外和同類(lèi)工程的建設(shè)難度，投資額并不算多。不可測(cè)的橫斷山脈，未知的復(fù)雜地質(zhì)勘察波動(dòng)，都將令施工企業(yè)深感前途未卜。
8、艱苦卓絕的施工條件，荒無(wú)人煙、漫長(zhǎng)的補(bǔ)給線，令工程人忘而生畏。而更令人生畏的是帶兵的工程管理人員，不僅畏懼巨大的安全壓力，更可能苦于沒(méi)有留人的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和動(dòng)力支持，害怕即便殫精竭慮兢兢業(yè)業(yè)，不僅升遷無(wú)望遙不可期，甚至可能淪為企業(yè)的罪人。
所以必要的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和掃除后顧之憂(yōu)在川藏鐵路必不可少，而且勢(shì)在必行，施工項(xiàng)目管理人員可無(wú)憂(yōu)，因?yàn)檫@是國(guó)之力。
9、我們祖國(guó)是偉大的，在困難面前總能創(chuàng)造奇跡，這是歷史告訴我們的經(jīng)驗(yàn)；我們的黨是強(qiáng)有力的，集中力量辦大事的能力舉世無(wú)雙；我們的工程人是勤勞勇敢的，他們吃苦耐勞，富有使命感，任勞任怨，有犧牲精神，并堅(jiān)韌不拔，此一點(diǎn)同樣舉世無(wú)雙。
所以綜上所言，川藏鐵路建設(shè)雖艱苦卓絕，但以祖國(guó)之強(qiáng)大，工程人之用命，川藏鐵路勢(shì)必達(dá)成，且前程似錦。為此我們拭目以待！
