四月份，每年一次的大秦線春季集中修即將拉開(kāi)序幕。今年，在下游需求低迷、第二通道分流貨源的情況下，大秦線運(yùn)量出現(xiàn)大幅下降。今年1月份—3月份上半月，大秦線日發(fā)運(yùn)量降到80-100萬(wàn)噸，降幅高達(dá)25-45萬(wàn)噸/日。因此，大秦線對(duì)煤市的影響程度有所弱化。筆者分析，為期一個(gè)月的大秦線集中修對(duì)煤炭市場(chǎng)的資源供給的影響很小，主要是心理因素在作怪。檢修開(kāi)始后，與大秦線配套的秦皇島港、國(guó)投京唐港、曹妃甸港存煤會(huì)繼續(xù)下滑，繼續(xù)保持低位。三大港口存煤下降，雖然不會(huì)造成下游用煤緊張，但會(huì)支撐煤價(jià)繼續(xù)小幅上漲。預(yù)計(jì)檢修期間，環(huán)渤海動(dòng)力煤交易價(jià)格會(huì)上漲5-10元/噸。
大秦線檢修開(kāi)始后，第二運(yùn)煤通道“朔黃線”自然不受影響，神華集團(tuán)當(dāng)然不會(huì)放棄這個(gè)機(jī)會(huì)，繼續(xù)開(kāi)足馬力，加快煤炭外運(yùn)，爭(zhēng)取用戶，黃驊港煤碼頭仍會(huì)保持供需兩旺的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。蒙冀線剛剛投產(chǎn)，運(yùn)行并不理想，煤炭發(fā)運(yùn)量保持低位。因此，在這種情況下，大秦線檢修多多少少會(huì)出現(xiàn)“資源調(diào)進(jìn)減少”這一問(wèn)題，庫(kù)存剛剛超過(guò)400萬(wàn)噸的秦皇島港存煤會(huì)繼續(xù)減少，雖然準(zhǔn)池線開(kāi)通后，準(zhǔn)混、伊泰部分煤炭流向其他港口，但中煤和同煤的大部分仍留在秦皇島港中轉(zhuǎn)，秦皇島港每月煤炭發(fā)運(yùn)量仍保持在1300萬(wàn)噸左右，秦皇島港和黃驊港對(duì)北煤南運(yùn)的貢獻(xiàn)同樣重要；而在下個(gè)月大秦線檢修的同時(shí)，遷曹線也進(jìn)行同步檢修，本來(lái)庫(kù)存就處于低位的曹妃甸港和國(guó)投京唐港存煤數(shù)量會(huì)繼續(xù)下降，秦皇島、曹妃甸、國(guó)投京唐三大港口存煤全部下降，會(huì)在一定程度上加重環(huán)渤海港口存煤緊張局面。預(yù)計(jì)檢修期間（四月中下旬），三大港口存煤合計(jì)將降到500萬(wàn)噸，即使黃驊港存煤能達(dá)到180萬(wàn)噸，以上四大港口合計(jì)存煤僅為680萬(wàn)噸。綜合分析，港口資源仍處于緊張態(tài)勢(shì)，會(huì)在一定程度上支撐煤價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)。在今年一季度煤價(jià)上漲的基礎(chǔ)上，環(huán)渤海動(dòng)力煤交易價(jià)格會(huì)繼續(xù)上漲。
回顧煤價(jià)上漲過(guò)程。今年春節(jié)期間，正值用煤淡季。但受中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)和四大煤企聯(lián)合提價(jià)以及港口存煤低位影響，北方港口煤炭交易價(jià)格呈現(xiàn)淡季小幅上漲。受煤價(jià)持續(xù)倒掛影響，發(fā)煤企業(yè)大面積虧損，煤炭貿(mào)易商操作困難，大部分業(yè)務(wù)處于暫停中；而中小煤企紛紛退出市場(chǎng)，促使大部分資源集中在幾家大型煤企手中，對(duì)煤價(jià)的上調(diào)起到主導(dǎo)作用。盡管鐵路下調(diào)運(yùn)費(fèi)，但煤價(jià)依然處于低位，“三西”煤企銷(xiāo)售和發(fā)運(yùn)并不積極，鐵路運(yùn)量不高，造成港口存煤繼續(xù)保持低位。資源緊張拉動(dòng)環(huán)渤海動(dòng)力煤交易價(jià)格出現(xiàn)連續(xù)上漲，進(jìn)入四月份，大秦線春季集中修開(kāi)始后，預(yù)計(jì)煤價(jià)繼續(xù)呈小幅上漲走勢(shì)。
但是，今年的大秦線檢修對(duì)沿海煤市的影響仍然是降低了。一是，當(dāng)前煤市處于需求低迷的狀態(tài)，大秦線配套三大港口煤炭供需雙低，呈低位平衡走勢(shì)。二是“準(zhǔn)池線-朔黃線”分流的煤炭較多，黃驊港運(yùn)量位居北方港口首位，占比增加。
煤炭緊張之時(shí)，大秦線檢修對(duì)煤市影響較大。往年，北煤南運(yùn)主要依賴(lài)于大秦線，一旦出現(xiàn)風(fēng)吹草動(dòng)，煤炭市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)波瀾，煤價(jià)會(huì)出現(xiàn)快速上漲。去年以來(lái)，大秦線檢修對(duì)煤市的影響小了一些。此外，第二運(yùn)煤通道發(fā)揮作用，逐漸“解放”了大秦線運(yùn)輸。去年九月份，準(zhǔn)池電氣化鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，到達(dá)朔黃線流向黃驊港的資源增多，沿海煤炭市場(chǎng)已經(jīng)悄然發(fā)生變化。內(nèi)蒙地區(qū)煤炭通過(guò)準(zhǔn)池線下水，運(yùn)距要比經(jīng)大秦鐵路外運(yùn)至秦皇島港近一些，鐵路運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉。今年將有大量準(zhǔn)混和伊泰煤由“大準(zhǔn)—大秦線—環(huán)渤海港口”改由“準(zhǔn)池線—朔黃線—黃驊港”下水外運(yùn)。在需求低迷和貨源分流的雙重壓力之下，大秦線每日貨物發(fā)運(yùn)量已經(jīng)大幅降低，其重要性有所減弱；即使出現(xiàn)每天3-4小時(shí)的停電檢修，對(duì)運(yùn)量已經(jīng)大幅下降的大秦線運(yùn)輸影響很小。以往的大秦線檢修期間，煤炭緊張程度緩解，煤價(jià)上漲空間縮小，預(yù)計(jì)檢修期間，環(huán)渤海動(dòng)力煤交易價(jià)格能夠上漲5-10元/噸。
