今年上半年，天津港集裝箱吞吐量同比增長2%以上，然而碳排放強度不升反降，這一升一降之間的奧秘就藏在“綠色”和“智慧”中。隨著我國港口產(chǎn)業(yè)掀起綠色智慧化轉(zhuǎn)型的浪潮，積極打造綠色生態(tài)港口，加強港口領(lǐng)域污染防治與節(jié)能減排已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共識。
智能水平運輸機器人往來穿梭，自動化場橋精準吊裝，智能水平運輸管理系統(tǒng)運轉(zhuǎn)自如……與之交相輝映的是碧海藍天下，五彩斑斕的岸橋、閃閃發(fā)光的光伏發(fā)電板和雪白的“大風(fēng)車”。這是7月8日，記者在全球首個“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭（以下簡稱C段碼頭）看到的日常工作場景。
今年上半年，天津港集裝箱吞吐量同比增長2%以上，然而碳排放強度不升反降，這一升一降之間的奧秘就藏在“綠色”和“智慧”中。隨著我國港口產(chǎn)業(yè)掀起綠色智慧化轉(zhuǎn)型的浪潮，積極打造綠色生態(tài)港口，加強港口領(lǐng)域污染防治與節(jié)能減排已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。以天津港為代表的我國港口企業(yè)積極承擔(dān)減排責(zé)任，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口。
能源供給側(cè)與消耗側(cè)雙向降碳
交通運輸部水運科學(xué)研究院發(fā)表的一篇論文中寫道，作為全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)運節(jié)點，港口溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的3%。
“港口進行作業(yè)的能耗主要來自電和油，岸橋、場橋、散貨用的門機等港口裝卸設(shè)備耗電量都較大；往來運送貨物的水平運輸車輛等也是耗油大戶。而大量使用燃油，則造成了空氣污染和碳排放。”天津港電力有限公司工程市場部經(jīng)理王大偉說。
按照常理，吞吐量和能耗是成正比的，但天津港一份2012年以來碳排放強度的圖表顯示：近10年來，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，而碳排放強度卻下降了16%。
“為了降低碳排放，天津港從能源的供給側(cè)和消耗側(cè)進行了有力的探索?！碧旖蚋奂瘓F科信設(shè)施部設(shè)備經(jīng)理陳業(yè)指著不遠處碼頭上兩臺高聳的風(fēng)機對記者說，這就是“風(fēng)光儲荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)的重要組成部分，再加上全國港口單體裝機容量最大的光伏電站，C段碼頭實現(xiàn)了能源消耗100%來源于清潔綠色電能。
“風(fēng)光儲荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)2021年12月并網(wǎng)發(fā)電，到2022年底，可為天津港港區(qū)提供約2500萬千瓦時的清潔電力能源，減少二氧化碳排放量約2萬噸。
在能源消耗側(cè)，天津港進行了水平運輸車輛的升級，智能運輸機器人、電動卡車、新能源卡車“上崗”，逐漸替代傳統(tǒng)柴油車。今年1月30日，由30臺氫燃料電池重卡組成的運輸車隊在天津港投入生產(chǎn)運營。
“氫燃料電池重卡具有續(xù)航能力強、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點?！蓖醮髠フf，它們的“加盟”也實現(xiàn)了港口無人清潔能源車隊的規(guī)?；\營，每月可減少燃油消耗279噸、碳排放865噸。同時，在C段碼頭，裝卸設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備等也全部采用了電力驅(qū)動。
此外，岸基供電（以下簡稱岸電）的推廣使用也在天津港提速?！耙郧按巴？扛劭谧鳂I(yè)期間，需要一直開著船上的柴油發(fā)電機，遠遠望去，每艘船上都黑煙滾滾，碼頭上彌漫著一股濃重的柴油味。”王大偉說，現(xiàn)在天津港實現(xiàn)了生產(chǎn)泊位的岸電全覆蓋，并且采取一系列優(yōu)惠政策鼓勵到港船舶使用岸電。岸電使用量從2019年的19艘次，增加到2021年的278艘次，自有船舶岸電和低硫油使用率已達到100%。
含“智”量升級支撐排“碳”量降低
“含碳量”降低的背后，離不開一批有“智量”的技術(shù)作為支撐。
2021年12月15日，隨著位于C段碼頭北側(cè)的兩臺風(fēng)機葉片緩緩起動，天津港“風(fēng)光儲荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)并網(wǎng)發(fā)電。“‘風(fēng)光儲荷一體化’智慧綠色能源系統(tǒng)采用‘自發(fā)自用，余電上網(wǎng)’模式，安裝了2臺4.5兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機組和分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)。通過先進的能源監(jiān)測技術(shù)，可以對碼頭各類能源消耗進行實時統(tǒng)計分析。”陳業(yè)介紹說。
天津港還搭建了能源綜合管控服務(wù)平臺，改變了傳統(tǒng)的人工錄入方式，碼頭每一個運行環(huán)節(jié)的能耗都由計量裝置自動采集上傳，自動統(tǒng)計分析?！拔覀兡芎芮逦刂滥囊粋€環(huán)節(jié)用了多少能耗，其中有多少清潔能源，有多少傳統(tǒng)能源，哪一個環(huán)節(jié)需要進一步提升技術(shù)降低能耗。”陳業(yè)說，能源綜合管控服務(wù)平臺為天津港“雙碳”整體規(guī)劃提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)參考。
此外，“天津港還將傳統(tǒng)裝卸工藝與自動化作業(yè)完美結(jié)合，以C段碼頭為例，實現(xiàn)了真正基于AI的智能水平運輸管理系統(tǒng)、車路協(xié)同的超L4級無人駕駛、‘5G+北斗’融合創(chuàng)新全場景泛在智能以及碼頭運營全過程零碳排放的全領(lǐng)域深度融合，能耗較傳統(tǒng)自動化集裝箱碼頭下降17%。”陳業(yè)說。
綠色智慧轉(zhuǎn)型是港口發(fā)展的必由之路
在碳達峰、碳中和背景下，綠色智慧轉(zhuǎn)型成為港口高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。
大連理工大學(xué)教授、中國物流學(xué)會副會長魯渤提出，當前我國港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入綠色智慧轉(zhuǎn)型快車道，為此我國港口需要進一步健全節(jié)能減排政策機制，推動能源利用效率的大幅度提升，實現(xiàn)我國港口綠色、智慧、安全發(fā)展。
不僅是天津港，目前我國各大港口都積極進行著綠色智慧化轉(zhuǎn)型實踐。
上海港集團為鼓勵船公司使用新能源燃料船舶及船舶靠港時使用港口岸電，減少二氧化碳排放和大氣污染，自今年4月1日起，對經(jīng)停使用新能源燃料及靠港時使用港口岸電的外貿(mào)船舶，給予靠港船舶停泊費50%的優(yōu)惠減免。3月15日，上海港還圓滿完成中國港口首次液化天然氣（LNG）“船到船”同步加注作業(yè)，未來將為LNG燃料船舶提供持續(xù)穩(wěn)定的清潔能源，吸引更多雙燃料國際船舶靠泊。
2019年，全球首個“氫+5G”智慧生態(tài)港在山東港口青島港投產(chǎn)運營，該智慧生態(tài)港聚焦國際前沿港口管理經(jīng)驗，致力于打造港航綠色低碳發(fā)展的典范。
2021年11月14日，粵港澳大灣區(qū)首個5G綠色低碳智慧港口深圳蛇口媽灣港正式開港。其應(yīng)用綠色低碳系統(tǒng)，每年能減少二氧化氮排放約1350噸。
魯渤表示，國內(nèi)外綠色港口建設(shè)的先進經(jīng)驗表明，港口的綠色智慧化轉(zhuǎn)型是一個長期的過程，合理的港口綠色轉(zhuǎn)型計劃是綠色港口建設(shè)的基礎(chǔ)。此外，綠色港口的建設(shè)還需要港口企業(yè)、政府、行業(yè)協(xié)會等機構(gòu)之間的高水平協(xié)調(diào)，尤其是政府在引導(dǎo)綠色港口理念以及建設(shè)綠色港口的過程中發(fā)揮著重要的作用。
