2016年，汽車行業(yè)從不缺少新聞，尤其是新能源汽車在這一年經(jīng)歷了太多的是是非非，當(dāng)人們還在對騙補議論紛紛之時，不知不覺間國家政策已經(jīng)初步完成了轉(zhuǎn)向。在2016年即將與大家揮手道別之時，小槑專程為大家盤點了本年度新能源汽車行業(yè)十大新聞事件，以供大家閱讀回顧。
NO.1新能源騙補風(fēng)波
關(guān)注指數(shù)：★★★★★★
1月21日，四部委發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，表示將對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。4月，新能源汽車補貼調(diào)查升級為“國家行動”，核查行動由國務(wù)院牽頭。
9月8日，籠罩國內(nèi)新能源汽車行業(yè)長達半年之久的謎團揭開真相。財政部為了嚴肅財經(jīng)紀律，為了回應(yīng)社會關(guān)切，對五家涉事企業(yè)進行公開通報，希望能起到警醒、整飭行業(yè)風(fēng)氣的作用。
騙補的哪止5家，93家新能源車企中就有72家騙錢，騙補車輛總計達到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬。
這起騙補大案，我們看到的只是冰山一角，背后肯定還涉及許多不為人知的內(nèi)幕。如果還想要健康地、持續(xù)地發(fā)展新能源汽車，政府應(yīng)該嚴格控制和收緊各種財政補貼，減少資質(zhì)審批行為。否則補貼不但無法起到作用，反而讓企業(yè)失去了發(fā)展的動力。
NO.2補貼方案將調(diào)整
熱點指數(shù)：★★★★★
自2016年初騙補風(fēng)波爆發(fā)以來，新能源汽車補貼方案要調(diào)整的聲音就不絕于耳，有關(guān)補貼的草案也一直在一版接一版的更新，而每一次補貼草案的曝光，都會引起新能源汽車行業(yè)人士的高度關(guān)注。
近日，又有一版補貼標(biāo)準草案流傳出來，相比之前的幾版政策，這份政策更加詳實、全面。這版政策的調(diào)整思路是增加乘用車技術(shù)門檻要求、客車全面調(diào)整、專用車明確技術(shù)要求、燃料電池汽車細化補貼要求。（相關(guān)內(nèi)容請參考歷史推送）具體實施時間為2017年1月1日。
新方案對純電動汽車的續(xù)駛里程有了更高的要求，比如同樣是續(xù)駛里程超過250Km的車型，新方案的最高補貼額度由現(xiàn)行的5.5萬元降低為最高4.84萬元?，F(xiàn)行的補貼政策是依據(jù)續(xù)駛里程的工況算法制定的，新政策在此基礎(chǔ)上增加了技術(shù)層面的要求。
NO.3三元鋰電池暫停電池行業(yè)準入門檻提高
熱點指數(shù)：★★★★
1月24日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木在中國電動汽車百人會論壇上表示，將開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
之前，我國新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池，但是以特斯拉為代表的國外新能源汽車讓三元鋰電池在市場上越來越受重視，國內(nèi)很多新能源汽車企業(yè)也開始推出使用三元鋰電池的車型。有行業(yè)研究機構(gòu)預(yù)測，2016年被認為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年，三元鋰電池市場占比將達50%。
事實上，這兩種電池究竟哪種更加適合新能源汽車，多年來一直是業(yè)內(nèi)爭議的話題。據(jù)公開資料顯示，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的體積更大、成本更高、能量密度偏低，這意味著采用這種電池的新能源汽車成本會更高，續(xù)航里程也更短。
NO.4電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照發(fā)放
熱點指數(shù)：★★★
自國家發(fā)改委和工信部表態(tài)將有條件放開電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)“大門”，為汽車業(yè)引入“新鮮血液”后，各路資本、企業(yè)對進軍電動車領(lǐng)域躍躍欲試。
盡管尚未獲得資質(zhì)的新興造車企業(yè)對未來拿到一紙“準生證”都表露了充足的自信，但從政策規(guī)定和至今僅三家企業(yè)過關(guān)來看，電動車生產(chǎn)準入門檻高是不爭的事實。據(jù)透露，截止到目前，發(fā)改委僅接到八家企業(yè)的資質(zhì)申請（三家已獲批）。后續(xù)企業(yè)要滿足條件拿到資質(zhì)，沒有想象中簡單。
高門檻引入一批高技術(shù)水平的新造車企業(yè)，有利于帶動新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品有一個大的改進和提升。不過，也有專家和企業(yè)表態(tài)：“正是由于國內(nèi)目前新能源汽車產(chǎn)品普遍低水平，國家才應(yīng)該完全放開資本進入電動車領(lǐng)域的限制，讓更多企業(yè)有創(chuàng)新的機會，同時嚴格監(jiān)管汽車產(chǎn)品的上市銷售。”
NO.5國內(nèi)發(fā)生第一起特斯拉自動駕駛事故
熱點指數(shù)：★★★★
今年8月中旬，一名特斯拉ModelS2016款車主剛提車不久，在辦完車牌回家的路上遭遇了交通事故?！笆掳l(fā)時我啟動了自動駕駛，然而特斯拉并未識別到前方故障車輛，并加速撞了上去。我差點就成為全球第二、中國第一個因為特斯拉自動駕駛掛掉的車主。”
對于此事，今日上午實名認證為特斯拉的中國批發(fā)總代理公司“拓速樂汽車銷售（北京）有限公司”的網(wǎng)友回應(yīng)稱，“不是自動駕駛科技還不夠發(fā)達，是在現(xiàn)如今的交通環(huán)境里，完全實現(xiàn)全自動駕駛是沒有可能的，任何程序都不能保證安全！”
對于此事是否是國內(nèi)第一起特斯拉自動駕駛事故，特斯拉官方并未給出正面解釋。
